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grandvitara维特拉始诞生于1988年，在日本的名称叫eSCudo ，海外名“vitara ”或“grandvitara” 。它的诞生 ，揭开了铃木开创四驱车的序章。第一代vitara拥有时尚的车身，以牢固的梯形车架为基础的底盘和前撑杆式悬架加后中央双摇臂式悬架的简单精炼的悬架系统 ，实现了轻快的行驶性能。1997年第二代维特拉面市 ，不过一直2006年第三代超级维特拉诞生，铃木才正式要将其引进到中国 ，2007年才正式进入中国市场 。grandvitara进入中国后 ，被正式命名为超级维特拉 。
作为紧凑型SUV的先驱，第三代维特拉延续了上一代装备分动器的四驱系统 ，以及fr——即发动机前置后轮驱动的布局；新开发了内置式梯形车架 ，具有轻量化承载结构和结实的梯形框架结构，实现了前后车身约50:50的重量平衡。国内市场上的超级维特拉有两种车型 ，分别是2.0l发动机(5门 ，at/Mt)和1.6l发动机(3门，mt) 。不同于海外版的超级维特拉标准配置是2.7升v6发动机搭配5速自动变速器 。
超级维特拉外型特征与目前国产的东风本田CR-V比较接近：方正的车身，较为圆润的轮廓线边角 ，suv血统中带有休闲。3门版的超级维特拉外型小巧 ，看上去比较可爱 。 5门版的超级维特拉的侧面线条比起cr-v来还是偏硬朗风格 。整车长宽高为：4470mm，1810mm ，1695mm ，与它的竞争对手身材较小，这也体现了铃木以小为美的造车哲学。
轮距宽大 ，向外突出的翼子板 ，突出动感 。安装在尾门的备胎，方便取换 ，同时保持了车内清洁 ，2.0l车款还有与车身同色的备胎罩，增加了整体视觉效果 。
内饰以黑色为基调 ，力图塑造稳重氛围 ，配以大口径三联筒式仪表盘，稳重中又不失去活泼，自发光式仪表板的边缘部分增加了银色装饰 ，一体感设计的音响和空调控制按钮提高了质感 ，但内饰毕竟不是铃木的强项，整体观感比较中庸。
侧拉式后备箱门 ，看上去增加了几分个性化色彩 ，且就算5人乘坐时也有能放置三个竖立的标准旅行箱的行李舱空间 。
后排座椅可以按照翻转折叠式放倒 。超级维特拉的后排座可倾斜靠背有3种角度可调，不过后排座椅中间扶手较短。
配置丰富：高配的2.0ljLX-aw款采用了hid前大灯 、无钥匙启动系统以及带音响控制按钮和定速巡航控制按钮的真皮包裹方向盘。
铃木维特拉
主被动安全配置有：标准装备带ebd的4轮abs刹车辅助系统以及前排正面双气囊 。帘式安全气囊和前排座椅侧面安全气囊为选装配置 。 引进国内的超级维特拉的动力配置为1.6升和2.0升两款汽油发动机 ，与之匹配的是5速手动变速器和4速自动变速器。与海外搭载的2.7升v6发动机搭配5速自动变速器比 ，此次国内进口的超级维特拉“小马拉大车”的感觉 。2.0l的超级维特拉，发动机型号是j20a ，最大功率达到107千瓦/5800rpm ，在4000rpm时能输出193牛?米，发动机的扭矩曲线平坦 ，较大的扭矩及较大的动力区间 。4速的变速器 ，技术上虽落后一些，不过匹配2.0l的发动机基本够用。
超级维特拉特点在于行驶机构上：采用中央差速器式全时四驱系统，大大不同于对手们 ，大多采用的是自适应的分时四驱系统 。通过在中控台上的拨钮即可进行行驶模式切换 ，分别为4h(高速四驱) 、4l(低速四驱)和4lc(低速锁止四驱)三档 。
在正常状态下，超级维特拉的驱动力主要来自于后轮 ，底盘布局更接近前置后驱车型 ，接近50∶50。
采用四轮独立悬挂系统，采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架 ，在路面状况比较好时 ，保持舒适性 。超级维特拉新开发了融合了轻量的承载结构和结实的梯形框架结构两者之长的“内置式梯形车架结构和承载式车身 ”，野外通过能力上强于同级车 。
超级维特拉在同样定位为都市suv车型中 ，外型与内饰不算出彩 ，越野性能扎实，但由于引进到国内的车型 ，动力上减弱了不少 ，这不免让人担心它越野性能的发挥，多少减弱了它的竞争力。
超级维特拉2.4好 。
1、超级维特拉2.0：这款车搭载了一台2.0升发动机，最大输出功率为158马力 ，最大扭矩为138磅英尺 ，还有着良好的燃油经济性，可在城市路况下行驶19英里/加仑 ，高速路况下行驶25英里/加仑 。此外 ，2.0还配备了全时四驱系统和一系列安全功能，如自适应巡航控制和车道偏离警告系统。
2、超级维特拉2.4：搭载了一台2.4升发动机 ，最大输出功率为181马力 ，最大扭矩为181磅英尺，相比2.0 ，2.4具有更高的动力输出和更好的加速性能。此外 ，2.4的内部空间也比2.0大，可容纳更多的乘客和货 。同时 ，也配备了类似于2.0的全时四驱系统和一系列安全功能 ，因此2.4好 。
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