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10月19日，新京报刊发《记者卧底4S店：砸坏好零件“创收 ”?倒掉车主清洗剂“做保养 ”》引发争议 。
在此给不了解实情概况的读者还原一下事件经过（已知读者自动跳往下一段）：
第一幕发生在北京上汽大-北京恒星天诚4S店铺内 ，一名员工抄起铁锤 ，将一辆送修汽车原本完好的水箱框架砸坏才停下，拍照后才示意维修技师拆解定损 。“每个车都砸 ，要不然你哪挣钱去啊。”据悉 ，被砸的高尔夫轿车一个水箱框架售价一千多元，这也就意味着该车的维修费至少要多出一千多元 。
第二幕发生在东风日产晟通专营店内 ，原本很多应该检查的项目 ，技师在保养过程中其实都没有做，甚至包括轮胎螺丝 ，但在交给车主的保养检查表上 ，技师依然会在几十项检查项目上全部打勾，这也就意味着车主误以为该做的检查都已经做了 。
除此之外，在车辆保养过程中 ，技师打开一瓶尚未开封的节气阀清洗剂 ，直接倒进了旁边废油回收桶内。被倒掉的清洗剂在4S店内单瓶售价99元，另需支付工时费180元 ，车主在节气阀保养上一共花费了279元 ，可实际上技师并没有清洗 。
还有一名车主以每桶244元的价格购买了两桶变速箱油，可实际上技师只使用了一桶 。不仅仅是变速箱油 ，从62元一瓶的刹车油到120元一桶的防冻液 ，技师都会整瓶整瓶地截留下来。据一名员工介绍：“这些被截留下来的油液产品，在下班之后都会被4S店统一回收 。 ”
最后在采访结尾 ，中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈晋江表示：“违法成本低是导致恶略经营的主要原因 。处理办法主要是需要通过4S店诚信守法经营 ，另外监管部门需要对这种情况加强日常监管，进行严厉的处罚 ，形成一个严厉的震慑。 ”
在整个采访期间 ，上汽大众和东风日产两家4S店铺分别出现了恶意损坏车辆、增加维修费用；虚报检查项目；付费更换油液项目未进行就直接倒掉等不诚信经营的行为 。
为了搞清楚这种现象在4S店铺中是否普遍存在，以及事情背后真正原因，牛车网第一时间联系了多家4S店铺 。
深圳保时捷4S店：有油液剩余结余 ，但并没有回收盈利。
位于深圳的一家保时捷维修工作人员告诉编辑 ，在自己工作店铺内，几乎没有上述违规行为。维修时确实会收集一些更换时多余的油液 ，但并不像该店铺通过多开单 ，或者开单不更换的方式坑害消费者 。
例如：有时候车辆换机油只需要4.5L左右，而开单只能是5L ，这意味者每次保养都会剩下半瓶机油 。如果车主不想带走 ，剩下机油就会攒起来，但并不是回收卖掉 ，因为有些车需要的机油比实际开单的多一点 ，我们就拿这部分加上，并不是占便宜 ，只是正常的一部分。
与机油相似的还有刹车油 、冷却液 、变速箱油等油液更换的作业 。开单的油液只能以1L倍数计 ，更换的油液不可能准确到每次都正好用完，所有盈余是正常的 。
北京驰加修车师傅：工时费太低是导致店铺变相引导消费者花钱的主要原因之一。
“中低端车型车主能承担的维修保养工时费很低，如果4S店增加工时费 ，车主会转而选择街边维修铺 。增加其它消费项目 ，变相引导消费就成了4S店盈利的一个方式 。”：驰加修车师傅如是说。
这里先说说明一下：维修收入等于配件价格+工时*工时费，其中一个工时并不等于一小时 。
修车师傅告诉编辑 ，工时不能单纯等同于小时 ，这其中还包含了技术含量、劳动强度等因素 。简易保养的工时费和深度维修的工时费也不一样，同时4S店铺维修工时费也不能漫天要价 ，它受限于厂家调控。
拿网络上公开的长城汽车工时费来参考 。一保和二保的工时费是50元/工时 ，常规保养是80元/工时，难度较大的大修变速箱1工时等于400元 ，大修发动机1工时才能达到1600元 。
一般4S店铺规定常规保养需要2个工时 ，所以规定保养的费用就等于50*2+材料费，其中4S店铺能赚到的工时费只有100元 ，对于4S店这种重资本运作的公司基本是杯水车薪。
除此之外 ，在日常营业中，80%的流量都是保养业务，即使有少量的维修业务 ，也不能收太高工时费。
举个例子 ，大修捷达发动机收工时费1000元已经是让大部分车主很难接受，但这个价格只是保时捷基础保保养费用 。
保时捷的基础一工时费在300元以上 ，而且大部分车主更注重4S店的售后品质 ，对于保时捷这种纯进口车型只有在4S店铺才能拿到厂家渠道的原厂配件，所以有利润空间 。
有车主表示 ，在首保之后 ，自己在网上购买了相同标号的机油拿去街边维修店更换只需要50元手工费，完全划不来去4S店。
一位从事多年的汽车维修师傅向编辑表明 ，这个行业现在已经不赚钱了 ，存量竞争也大，如果按照正规的方式维修 ，根本无法赚钱 ，大部分配件售价网上能查的到，没办法赚钱，所有导致一些店铺变相寻求利益 。
疫情影响 ，日子越来越难过：
2018年创业加盟大师修车的杨师傅告诉编辑 ，受疫情影响，自己的公司连续几个月没有车辆 ，入不敷出 ，自己已经打算经营其它生意了 。
但是他认为，行业利润空间太小 ，竞争大是导致出现很多歪门邪道的做法 ，单依靠加大政策监管力度也很难解决。
他说，修车这个行业已经很多年没有涨过收入了 ，加之现在的年轻人大多数是独生子女 ，没人愿意吃这个苦 。在以前，大部分4S店修车师傅的手艺都很好 ，其中不少人也是因为喜欢动手维修才走上了这条路 ，大家不是不愿意修车，更不是不会修车，只是很多时候为了钱 ，只能小病大修 ，没病找病 。
当然这些不是违规经营的借口，但事实上很多修车的人都不愿意乱做事情 ，更不愿意违背良心 ，但也得养活一家老小。
最后我询问，暗访报道行业乱象会给你造成困扰吗？
会呀！可能消费者和修车店之间更没有信任关系了 。但需要承认的是 ，报道的行业乱象确实存在 ，正视且解决问题才是正确的办法吧，也许什么时候大家意识到修车是个技术活了 ，能负担起来相应的费用的时候 ，这个行业里很多不规范的东西就自己消失了 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北京的4S店其实就是以下九家：
北京之星；
亚奥之星；
天竺之星；
波士通达；
保利星徽；
鹏龙星辉；
北京金冠；
博瑞详驰；
百得利之星；
除此而外 ，还有北奔汽车修理厂和亚之杰正在北京开建的奔驰亚洲地区规模最大的旗舰店 。算起来应该有十家了 。
我给你不完全地理一理关系：
北京之星 、亚奥之星 、天竺之星 ，这三家都是香港利星行集团下的子公司，所以除过4S本店外，一般会在闹市繁华地段开设城市展厅 ，对应的城市展厅大多都有一个名字叫利星行 ，或者北星行，因为2006年以前奔驰在中国大陆的总代理之一就是利星行 ，因为当时是区域代理制度 ，所以中国大陆被分成东区，南区 ，北区 ，三个大区域，对应的区域总代理就是东星 ，南星和北星 ，其中东星和北星都是利星行旗下，南星是香港仁孚行旗下。2006年以后 ，奔驰才收回代理权 ，由奔驰中国来代理整个中国市场，说跑题了，刚才这三家算是嫡系。
保利星徽背后也有个集团叫中国保利集团 ，由该集团投资建设保利星徽 。
鹏龙星辉也有个后台 ，和北汽集团有点关系 。
北京金冠好像是靠卖车起家的，之前是丰田的经销商 ，发达后分奔驰一杯羹做的好像也算不错了。
波士通达好像没什么背景 ，就是一个特有钱的老板，自己开家店 ，不像别家都靠着大集体的大腿 。
博瑞详驰是北京汽车修理公司的一家子公司 。
百得利之星也是一家集团下面的 ，就是百得利集团，这个集团也代理其他汽车品牌 ，好像奥迪 ，保时捷他也有经销商来代理。
北奔汽车修理厂，不知道和北京汽车修理公司有没有关系 ，奔驰没有授权销售 ，所以它只能修车，当然，背后有没有偷偷摸摸卖车也不知道 。
还有一家亚之杰 ，准备开最大的旗舰店了 。
在北京这地儿 ，做奔驰，就一个字：乱！
巴掌大的地方 ，九家公司 ，九家公司下面还有分公司，再摊开要十几家展厅 ，每家一年都想卖两三千辆车子 ，全北京城的富翁还真是多啊，难怪好多人都觉得中国现在特有钱。
关于“4S店真的都心黑吗？ ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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