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江淮汽车“商强乘弱 ”的格局正在慢慢改变 。?
9月产销数据显示 ，江淮汽车实现销量4.5万辆 ，同比增长41.4%；1-9月累计销量达33.3万辆，同比增长3.7% 。?
其中 ，江淮商用车9月销售2.8万辆 ，同比增长58.8%；乘用车方面，9月江淮乘用车销售1.6万辆 ，环比增长19.5%。
值得一提的是 ，9月江淮轿车销量达2915辆，同比增长589.13%，最具代表性的轿车——?思皓A5 ，在中国汽车金融暨保值率研究委员会9月发布的《中国汽车保值率研究报告》中 ，获得中国品牌长轴距紧凑型轿车1年保值率冠军 。
作为江淮汽车与大众汽车共线生产的首款车型，思皓A5就是原来的嘉悦A5 。今年的北京车展上 ，江淮大众旗下的品牌“思皓 ”完成品牌焕新 ，将不再仅仅做纯电动车，还将发展燃油车 ，江淮的整个乘用车板块或将实现“全速共标”。?
▼ 新思皓有什么不同按照江淮的规划 ，思皓乘用车品牌将覆盖燃油车和纯电动车两大市场，全面对标大众MQB平台 ，采用模块化平台造车理念 ，先电后油、油电共用，江淮乘用车有可能逐步采用思皓"闪电"车标来替代"JAC"标志 。
“江淮是商用车起家 ，所以大家的固有认知中 ，‘JAC’代表的是商用车，我们也希望利用思皓的品牌标识，来强化江淮乘用车的产品 。 ”江淮汽车董事长安进曾表示 ，通过与大众汽车集团的合作 ，江淮汽车在质量管控和流程体系上都有所提升。?
2017年底，江淮大众合资公司正式成立 。随着德国VDA质量管理体系的逐步引入 ，江淮乘用车耗费2亿元进行了整车生产线改造升级 ，做到了和大众汽车“同设备 、同人员 、同标准 ”共线生产，首款车型思皓A5开启江淮乘用车3.0时代 ，也为江淮乘用车板块发展带来转机 。?
今年对江淮汽车而言 ，是进一步与大众汽车深化合作的一年。5月底，江淮汽车与大众汽车集团签署战略合资合作协议 ，后者获得江淮母公司江淮汽车集团控股有限公50%的股份 ，?同时增持合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。?
全新“思皓”品牌的发布 ，意味着两者合作进一步落地 。?
全新“思皓 ”旗下的首款车型思皓X8同样主打“德系品质 ” ，于北京车展上市，售价为8.98万-13.58万元，定位大6座中型SUV 。按照规划 ，未来几年 ，思皓乘用车品牌的产品线将继续扩充，依托全新模块化平台推出多款全新车型和改款车型 ，包括入门级紧凑型SUV?X5、A级SUV?S811 、纯电A级SUV?X811 、A+级SUV、全新中级轿车以及现有重点新品改款 ，在纯电动车型上，将陆续推出E40X和E50A。
“思皓X8 、A5 、X7、X4 、E40X 、E50A将形成‘达标一个 ，共标一个’ 。”江淮汽车总经理项兴初表示 ，思皓品牌将成为江淮乘用车未来的发展重心 。
从品牌的角度来看，自带大众光环的思皓 ，有德系品质“背书 ” ，对江淮乘用车来说是一个加分项，有望提升后者的品牌力 ，与江淮商用车明显区别开来。JAC标志在商用车领域的强势表现与江淮乘用车形成对比 ，对后者的品牌形象塑造产生阻力 。?
不过，江淮汽车集团副总经济师、乘用车营销公司总经理张文根坦言，“换标 ”这一举动也是摸着石头过河 ，未来或将根据外界反馈 ，再做出决策 。接下来，江淮乘用车将逐渐完成向思皓乘用车转变的过程 ，今年做到SUV车型全覆盖 ，明年进军轿车车型。?
“思皓‘更标’的主要目的就是在保证品质的前提下，形成新的高端合资品牌 ，进而瓜分存量市场的蛋糕 。”张文根说道 。?
▼新思皓能成为江淮的翻盘利器吗
全新“思皓”能给江淮乘用车市场带来什么样的变化 ，仍然是个未知数。
一方面，作为江淮大众合资公司旗下的新品牌 ，思皓一开始主要是面向新能源汽车市场 ，如今全新“思皓 ”的推出，一定程度上会让消费者对思皓新能源汽车的定位产生困惑 。此外 ，思皓的知名度尚不如JAC标志 ，在新品牌发布之前，江淮并没有花太多时间进行品牌宣传和铺垫，消费者能否接受思皓的燃油车 ，前景尚需时间验证 。?
另一方面 ，思皓品牌旗下产品目前仍然在江淮乘用车的经销商渠道进行销售，首款产品E20X也没能取得理想的销量成绩。?
对于江淮汽车而言 ，无疑是希望新思皓能够助力江淮汽车顺利转型升级。
随着今年上半年多款新车推出 ，江淮乘用车板块实现一定正增长，不过仍然面临着“强商用、弱乘用 ”的市场局面 。2019年 ，江淮乘用车板块毛利率为3.5% ，远低于其商用车（13.6%） 、客车（16.8%） 、底盘（13.2%）业务的毛利率 。?
借助新思皓，江淮汽车的转型“找过去不一样的感觉” ，并有意加大在电动化、智能化 、网联化以及共享化方面的投入 ，将每年收入的3%-5%作为研发费用于推动技术升级。未来几年，江淮将通过驾驶辅助 、部分自动驾驶、有条件的自动驾驶 、高度自动驾驶四个阶段 ，在2025年实现高度自动驾驶 。?
这与江淮大众的规划相辅相成 ，根据规划，合资研发中心将关注电动化 、车联网、自动驾驶等关键技术领域，目前正根据产品规划实施启动 ，加速推进 。?
横向来看 ，进行“商转乘 ”的车企中，最后成功转型的并不多。有了大众技术加持的江淮 ，能否如上汽通用五菱一样顺利转型？?
安进希望能多给江淮一点时间 ，“江淮汽车由开放合作带来的变化才刚刚开始显现，左手大众 ，右手蔚来 ，加上一个坚强的自己——江淮汽车，我们坚定地往前走 。 ”
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重磅：大众投资10亿欧元 ，收购江淮50%股份
犹记得在成都车展上 ，匆匆路过江淮汽车的展台，轱辘哥瞥见台上挂着思皓车标的江淮?嘉悦X8 。彼时心底已有疑惑，思皓是江淮与大众的合资品牌 ，主攻新能源汽车方向。而嘉悦X8不仅是款燃油车 ，而且显然是江淮嘉悦系列的分支 。既然如此，为何江淮嘉悦X8不用江淮的JAC车标？
没想到 ，此次北京车展上 ，嘉悦X8摇身一变成思皓X8，悬挂着思皓闪电标的X8似乎名正言顺了 。但另一疑窦又再次升起。思皓X8在北京车展宣布上市 ，且全程由江淮方领导主持大局 ，大众方并未有高管露面（可能眼拙没认出）？轱辘哥才意识到，思皓X8 ，本质上其实是江淮乘用车以新品牌实现转型的决心与方向。
01
转型迫在眉睫 ，江淮抱紧思皓
在过去，人们看待江淮与大众的合作 ，往往是把江淮大众作为大众中国的“第三极” ，可扩大大众在中国汽车市场事业版图来分析 。而江淮，则被视为大众选择的“结果 ” 。可江淮真的只想和大众联手发展新能源汽车吗？
这几年，江淮在品控上进行了全面升级 ，目的很简单 ，洗刷消费者对其质量不过关的印象。借助打造思皓品牌，体系上 ，引入德国VDA质量管理标准；工艺上 ，投入2亿元升级生产线；技术上，升级低滚阻轮毂轴承密封结构、EPS车身稳定控制系统等关键技术；性能上 ，全面提升动力性 、燃油经济性 、制动性、操控稳定性、平顺性 、NVH等关键指标 。
消费者应该也留意到 ，江淮从去年开始推出与大众共线生产的嘉悦A5 、嘉悦X7、嘉悦X4等车型，凭借“德系品质 ”和大刀阔斧的新产品形象 ，口碑与销量已有起色 。而外界也开始对江淮乘用车投来更多的目光 ，可见，有大众“光环”和德系品质背书 ，江淮乘用车确实迎来了不错的发展局面。
再者 ，江淮商用车与乘用车混用车标已久，其在商用车领域的强势表现反而拉低了在乘用车市场的形象 。如果思皓车标可以帮助外界扭转对江淮乘用车的印象，从此弃用JAC车标而采用思皓闪电标也未尝不可 。不过 ，考虑到瑞风系列的市场口碑还不错 ，未来或将继续使用JAC车标。
江淮转型可谓迫在眉睫，加上大环境的不确定及一众对手强势崛起 ，如果没有搭上末班车 ，以思皓为跳板实现晋升，那么江淮或很难再有转机 。
02
思皓乘用车品牌发布 ，新车规划曝光
在轱辘哥看来 ，江淮与大众的合作不断深化，已经远远超过了双方原本的计划——合力打造思皓品牌 ，进一步攫取新能源汽车市场份额 。
今年5月29日 ，江淮汽车完成了进一步深化与大众汽车合资合作的协议，探索深化大型国企混改新模式。6月11日下午 ，安徽省国资委 、江淮汽车与大众汽车通过云签约方式共同签署了江淮汽车投资协议 ，江淮汽车与大众汽车签署了江淮大众投资协议 、产品组合框架协议 。值得注意的是，今年大众汽车通过投资10亿欧元，不仅获得了江淮汽车集团控股有限公司50%的股份 ，还将合资企业江淮大众的股份增持到了75% ，获得了管理权 。
大众对江淮汽车的控制权加大，显示出大众对中国市场的更多野心 ，同时利益的捆绑也会促使大众在品质上的把控会更加严格 ，对思皓品牌、江淮汽车的发展更加上心。而在本届北京车展上，思皓乘用车品牌发布 ，更是将两者的合作推进到新阶段。
据轱辘哥了解 ，思皓乘用车品牌以“德品兼备?大众同行 ”为品牌核心，以“信赖 、品质 、创新、多元 ”为品牌价值 ，以“智能 、互动 、愉悦、自由”为品牌特质 。思皓乘用车全面对标大众MQB平台 ，以模块化平台造车理念，先电后油 、油电共用 。
此外 ，思皓乘用车品牌的新车规划也已曝光。思皓将依托全新模块化平台 ，推出多款全新车型和改款车型，包括入门级紧凑型SUV——X5 、A级SUV——S811、纯电A级SUV——X811、A+级SUV 、全新中级轿车以及现有重点新品改款 。轱辘哥预测，江淮现有的几款车型改款以后或将悬挂思皓车标 。
正如在前文所表达的那样 ，江淮需要借助思皓品牌迎来全新蜕变 ，并不限于在新能源领域与大众展开合作。而这，也将是江淮的最后机会 。需要抱紧思皓“大腿 ”的江淮 ，如今其实退无可退 ，唯有殊死一搏 。
03
加入十万级中型SUV俱乐部，思皓X8对比瑞虎8也不必胆怯
再来说说本次发布会的主角 ，思皓X8宣布新车上市售价区间为8.38-13.58万元 ，共推出8款车型。
不得不承认，思皓X8采用了较为大胆 、颠覆性的设计语言 ，展现出非常具有张力的一面 。沿用江淮最新的家族化设计语言 ，思皓X8的整体造型较为饱满，前脸的直瀑式进气格栅和犀利的大灯营造出凶狠的前脸 ，贯穿式尾灯增加了新车的辨识度 。
思皓X8毫不犹豫地进入了当前较为热门的中型SUV市场 ，并且提供了5座、6座和7座车型可选，主打的是二胎家庭刚需的6座（2+2+2布局）。从车身尺寸来看，思皓X8的空间表现不错 ，长宽高为4815*1870*1758mm ，轴距达到了2830mm 。
配置方面，据悉思皓X8将搭载L2级自动驾驶 、J-Link智聆车联网 、科大讯飞车载语音3.5系统、CSS儿童遗落安全系统等 。动力方面 ，新车将搭载的是1.5TGDI二代缸内直喷发动机 ，最大功率135KW，最大扭矩300Nm ，0-50km/h加速5.2秒 ，满足国六b排放标准。与之匹配的是6MT和DCT湿式双离合自动变速箱。
从细分市场来看，思皓X8的最大对手莫过于近期风头正盛的奇瑞瑞虎8 。两车的售价区间十分接近 ，且都是定位于中型SUV 。对比两车的车身尺寸 ，思皓X8可谓全面领先。
而在消费者比较关注的动力方面，思皓X8也不甘落后 。同样是1.5T发动机 ，思皓X8在最大功率和峰值扭矩上都有着领先优势 。不过 ，瑞虎8还提供了1.6T发动机给消费者选择，有更高动力追求的消费者或会投向瑞虎8的怀抱。
至于配置方面，轱辘哥挑选了售价都在10万左右的两款手动车型进行对比后发现 ，两车整体的配置差异不大 ，不过思皓X8多出了定速巡航 、语音控制系统 、车联网系统、车窗一键升降等功能，而瑞虎8多出的是手机互联 、后排杯架等功能 。相对来说 ，思皓X8的科技感更高些 。
站在重要时间节点的江淮 ，左手是熟悉的老路，乘用车与商用车并举 ，前看后看都是JAC。右手是与大众携手前行的崭新道路 ，也许会失去自我，也许会迎来新生 ，同样是前途未卜 。但好在有希望 ，江淮人也有个胜利的盼头 。
思皓X8的到来是个重大的信号，未来江淮会以怎样的面貌出现？以后还有江淮吗？姓江还是姓思 ，重要吗？
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5月29日，大众汽车发布消息，确认了将投资10亿欧元以收购江淮50%的股份 ，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份 ，并将增持两者的电动车合资企业，江淮大众股份至75% ，获得合资公司管理权 ，预计相关交易将在今年年底完成 。
除此以外，大众还将继续发力电动汽车生产研发领域 ，将投资11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份 ，成为其中最大股东 。两项投资总额合计超过20亿欧元。
新的投资将进一步强化电动化战略。此外，江淮大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车 ，同时建立和完善电动汽车工厂和研发中心 。而大众汽车集团与国轩高科的全新合作伙伴关系 ，也将为加强电动汽车本土化生产奠定基础，确保电池供应和对冲原材料价格波动等方面获得更深入市场洞察提供了机会 ，从而进一步满足集团未来对电池的需求 。大众汽车集团也是首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司 ，如顺利获得监管部门批准，该投资交易有望在 2020 年底完成。
不过，国轩高科现有和未来的项目保持不变 ，覆盖从原材料到回收的完整的电池生产价值链 。国轩高科将成为大众汽车的认证供应商 ，未来向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池 。大众汽车与其他电池供应商的合作有序开展，不会受到全新合作的影响。
消息一出 ，许多人在背后对大众的几步棋议论纷纷 ，都在揣摩这葫芦里到底卖的什么药 。我们不妨拆解一下：
1 、大众汽车收购江淮50%的股份，将投资10亿欧元 ，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份 。深度参与江淮汽车的合作和运营。
2、同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75% ，获得合资公司管理权（新能源车企才可以不受合资股比的限制 。从而在新能源产品导入和运营管理上有绝对话语权 。
3 、大众汽车集团还将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为其大股东。布局供应链，把电池供应这个卡脖子的环节抓在手里 ，在宁德时代和比亚迪之外 ，培育市场上的第二梯队供应商 。
三板斧过后，大众在中国的新能源市场 ，有资源 ，有工厂，有体系，有更大的管理运营话语权 ，看来是要全面发力新能源了 。简单来说 ，大众不甘于做顺应国内市场变化而改变的一员，大有做领导者 ，希望领导国内新能源汽车市场之意。或许初想此事你会觉得不太靠谱 ，但你要知道，中国燃油车普及时代也是大众桑塔纳开启的 ，大众这次也许也要先于其他国际品牌再次走在国内市场前列了。
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