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2026年3月31日 ，涪陵龙头港铁路专用线汽笛长鸣 。一列满载鑫源汽车SKD件的西部陆海新通道班列缓缓驶出，经广西钦州港换装远洋货轮 ，直抵北非 。
这是涪陵龙头港专用线首次开行发运北非的汽车散件班列。专列的开行 ，使涪陵本地汽车产品实现从“节点集结”到“源头发运”的跨越——集结发运距离从100公里缩短至15公里，全程运输时间较传统江海联运缩短10天以上 ，单个集装箱物流成本直接降低500元 。
鑫源汽车 ，正是这条全新出海通道的“首发品牌 ” 。在重庆汽车出口量从2021年的19.7万辆跃升至2025年的61.4万辆 、单车出口均价从5.2万元攀升至8.6万元的大背景下，这一事件不仅是一次物流效率的跃升，更标志着“涪陵造 ”“重庆智造”正以更系统 、更高效的姿态融入全球汽车产业链。
通道提速：本地直发 ，运输缩短10天
传统模式下 ，涪陵及周边地区的汽车出口产品需先经公路或内河转运至重庆主城枢纽再行集结，周期长、成本高 ，难以适应海外市场对交付时效的严苛要求。此次专列的成功开行 ，彻底改变了这一局面 。
依托西部陆海新通道“铁路+海运 ”的联运优势，鑫源汽车产品从涪陵龙头港铁路专用线直达广西钦州港 ，全程铁路运输时效较传统江海联运缩短约10天 ，物流成本降低20%以上 。中远海运物流相关负责人现场算账：鑫源汽车从重庆果园港转至涪陵龙头港发运，运输时间整体缩短25% ，单个集装箱物流成本降低500元。
更值得关注的是 ，这趟专列采用SKD（半散装件）出口模式——发动机 、底盘 、车身等核心零部件以散件形式出运，抵达北非后再进行本地化组装 。这种“零部件出海+海外组装 ”的模式 ，不仅降低了整车出口的关税壁垒和运输损耗 ，更能带动目的地国家的本地就业与产业链协同，是当前中国汽车“产业出海”的高级形态 。鑫源汽车率先在涪陵龙头港实现SKD专列首发，为自身海外市场拓展赢得了时间与成本的双重优势。
战略定力：不出海不行 ，三十年底蕴支撑
物流通道的突破 ，背后是一家企业战略定力与执行能力的集中体现 。
2026年1月，鑫源汽车在重庆召开品牌焕新暨全球生态大会 。董事长龚大兴在会上明确提出：“不系统性出海不行。 ”他将“系统性出海 ”列为五大战略要事之一 ，锚定2030年愿景——成为“智能新能源多功能车全球领导品牌” 。根据规划 ，未来五年海外新增千个网点，销量突破20万辆；国内网点扩至2000个 ，年销冲刺30万台 。
这一战略并非空中楼阁。鑫源的出海基因早在20世纪90年代末便已埋下 。当全国170多个城市陆续禁摩 ，鑫源率先踏上摩托车出海之路，在越南创下年销15万台的佳绩 。这些出海经验 ，最终沉淀为今日汽车板块的全球化底气：产品远销全球50余个国家和地区 ，累计销量突破180万台；在越南微型商用车市场以30.1%的市占率超越铃木登顶，在乌兹别克斯坦同样占据细分市场领先位置。
从摩托车到商用车 ，从产品出口到SKD散件出海 ，鑫源汽车走出了一条“重庆研发智造、全球市场响应 ”的差异化之路。此次涪陵—北非专列的首发，正是“不出海不行 ”战略从口号到落地的生动注脚 。
链主担当：政企协同，打造涪陵样板
一辆车的出海 ，从来不是一家企业的独角戏 。此次专列的成功首发 ，背后是涪陵区交通运输委、涪陵海关 、成铁物流中心 、龙头港公司、中远海运及陆海新通道运营重庆有限公司等多部门的深度协同。中国铁路成都局集团有限公司通过优先配空 、优先挂运 、优先编组开通绿色通道，为班列平稳运行提供保障 。
更重要的是 ，鑫源汽车正成为涪陵打造重庆汽车产业“第三极”的核心链主 。涪陵区委、区政府明确提出 ，与两江新区长安汽车 、赛力斯错位发展，支持鑫源汽车深耕新能源商用车细分市场 ，着力构建千亿级智能网联新能源汽车及零部件产业集群。涪陵区委书记黎勇将鑫源汽车称为“涪陵智能制造的亮丽名片 ” ，其在越南市场登顶的成绩更被赞为“不仅是企业的骄傲，也是‘涪陵制造’的骄傲 ” 。
从涪陵龙头港驶出的这趟SKD专列 ，不仅装满了“重庆智造”的汽车散件 ，更承载着区域产业链协同出海的新模式 。通过压降物流成本 、鼓励建立海外KD工厂、提供“一企一策”支持，涪陵区为企业出海搭建了坚实后盾；而鑫源汽车则以自身的稳健运营与品牌焕新反哺区域产业发展 ，在“中国汽车第一城 ”的产业浪潮中 ，闯出了一条以扎根为基 、以创新为翼的向上之路。
当满载鑫源汽车SKD件的班列驶离涪陵 、跨越山海抵达北非，世界看到的不仅是一个品牌的全球化步伐，更是“涪陵造 ”“重庆智造”深度融入全球产业链、价值链的真实写照 。从通道提速到战略定力 ，从链主担当到政企协同 ，鑫源汽车正以“向上而生 ”的姿态，驶向“智能新能源多功能车全球领导品牌 ”的星辰大海 。这头从山城重庆驶出的“大象” ，正在让世界看到中国智造的另一种可能。
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