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个人感觉的事。
刹车性能方面，有车主表示赛力斯SF5这款车刹车特别好 ，我查看一下很多评论说制动距离35点多米（不同的地面有不同制动距离 ，官方是42.14米），很不错 。但也有车主表示刹车脚感不好 ，给人一种刹不住的感觉 ，尤其是跑快的时候，急刹车恨不得把刹车踩到底 ，即使这样 ，急刹也是软绵绵的 。
赛力斯SF5是SERES旗下中型SUV。2021年4月，第十九届上海国际汽车展览会上 ，华为与赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5正式上市 。2022年1月5日 ，重庆金康赛力斯发布公开信称，赛力斯SF5会继续接受用户订单 。
试驾赛力斯华为智选SF5：20多万1000公里续航的“华为 ”值吗？
赛力斯sf5
你好题主，我先把对于赛力斯 华为智选SF5车型使用的HUAWEI HiCar系统的评价总结一下：集智慧体验 ，情景操控 ，满足多场景驾车需求于一身，就是HUAWEI HiCar系统。
HUAWEI HiCar全场景智能互联系统 ，深度整合了华为提供的从人到车再到家的全场景智慧互联（HUAWEI HiCar Smart Connection）解决方案 。多种精细化场景选择 ，更可随时通过多场景语音交互实现车内操控，为用户营造集 ”家居、娱乐 、工作 、社交“的第三空间 ，创造智慧出行体验 。支持有线与无线双重连接方式 ，无限连接可通过蓝牙和Wifi使用HUAWEI HiCar，一次认证 ，后续自动连接 ，无需重复操作，解放双手。有线连接则通过USB线将手机和外接设备连接后使用HUAWEI HiCar ，即插即用 ，方便快捷 。
可以说拥有了HUAWEI HiCar系统的赛力斯 华为智选SF5，在操作上更能让用户感受到科技魅力的智能与优越 。
赛力斯SF5试驾测评,塞力斯SF5开起来怎么样？
文/铁哥
我承认文章的标题有些“标题党”，但不可否认 ，华为为这台车带来了极高的热度。从华为全球旗舰店内络绎不绝的参观人流来看 ，SF5无疑是吃到了华为线下渠道的流量红利 。但如何能将流量转化为最后的销量，打铁还需自身硬 。借着此次试驾 ，正好谈谈它给我的感受。
这里先问大家一个问题 ，你们最关心新能源车的哪个方面？续航、性能还是智能？如果是我，续航里程无疑是在筛选工具里设置的第一道门槛 ，毕竟谁都不想体验里程不足带来的焦虑。而在这方面 ，SF5的增程式解决方案的确有它的优势 。
举个简单的例子，倘若你每天的上下班路程是30公里 ，那么SF5 180公里的纯电续航表现足够应付一周的出行 。即便要出趟远门 ，满油满电NEDC综合续航1000公里的表现也完全兜得住。更重要的是，这种有电用电 ，没电加油的自由感与轻松感是当下任何一台纯电车型都无法给你的 。
开起来怎么样？
实际体验中 ，沉重且初段慵懒的电门踏板调校会让整台车的性格没有参数体现的那般暴躁 。纵使切换到运动模式，车辆的性格依旧斯文。然只要稍微深踩一脚，你就会不由自主地握紧方向盘 。而当熟悉了它的性格 ，一脚到底时 ，瞬间产生的眩晕感则会再一次强迫你的脚从电门上挪开 。
造成眩晕感的源头是位于车辆前后轴上的两台独立电机。前轴为赛力斯自家的SEP200交流异步电机，后轴为华为提供的DriveONE永磁同步电机 。两者加起来的总功率高达551马力 ，峰值扭矩更是突破了800牛·米 。在如此强大的动力加持下 ，百公里加速只需4.68秒。如果再将油门往灵敏的方向去调，怕是坐在副驾驶和后排的人要抱怨连天了 。
而1.5T增程器作为电机电力的补充 ，在SF5上的存在感被压制在了极低的范围内 ，启动时的转速会稳定在1500转左右的低噪区间，不会对日常驾驶产生滋扰（除了弹射模式） ，由此可见发动机本身的素质不错 ，同时体现了SF5在NVH上花的心思 。
底盘方面，SF5采用了前双叉臂后多连杆的组合 ，曾在展厅偷窥“裙底 ”的我更是对它那白花花的铝合金摆臂留有了深刻的印象。作为一款以运动形象示人的车 ，这料着实下得够猛。
而这套减震系统在处理路面颠簸时也回馈给了我稳重高级的一面 。其对于路面颠簸的处理大部分时间是整体且有序的，软硬度也适中，不会过于生硬 ，也没有一味的软塌 ，算是找到了一个比较不错的平衡点 。转向调校同样如此，有股类似合资家用车上的亲切感 ，上手很轻松 ，阻尼随速和随角度的变化也都很线性。
另外，SF5还搭载了一套L2级别的驾驶辅助系统 。所有的功能像手机菜单那样罗列在了中控屏幕内 ，几个核心功能包括有LKA车道保持 ，TJA交通拥堵辅助，LDW车道偏离预警等都可以在菜单中通过组合的方式开启和关闭 。而为了让车主理解每项功能的意思 ，下方还进行了详细注释 ，这点值得点赞。
总的来说，SF5在驾驶性的标定上展现出了作为一家老牌 汽车 商场成熟老练的一面 。它懂得一台家用SUV的自画像到底是个什么样子 ，没有明显的短板露出 。讲真 ，有点超出我的预期。
静态回顾
SF5在静态最佳的欣赏角度我觉得是在侧面 。壮硕且外扩的前后跨以及一圈锐利的镀铬窗线很容易就触及了年轻人对于运动需求的痒点；另外它还配备有弹出式的门把手以及20英寸的倍耐力P Zero轮胎，“面子工程 ”很到位 。
至于前脸和车尾。尾部不用多说，采用了流行的贯穿式尾灯 。而前脸的争议就比较大了 。实车给我的第一印象是很宽 ，很低趴 ，两侧的“Σ”造型的日行灯也足够有辨识度，美丑的话 ，见仁见智 ，这里就不多加赘述了。
进入车内，SF5的设计偏于简洁 ，一块全液晶仪表盘 、17英寸硕大的中控屏以及一圈氛围灯构成了内饰的基本面。几乎每位进店体验的顾客都会在车内惊叹一番：哇 ，这车屏幕真大 。
屏幕内搭载的是华为的Hicar全场景智能互联系统，匹配了HUAWEI SOUND立体环绕音响 。整套系统基于华为自家的鸿蒙系统打造。操作逻辑和国内大部分车机类似 ，空调控制 、座椅通风、加热 、按摩功能都集成在了屏幕的底栏位置 ，顶部则是横向应用列表 。操作时的流畅度尚可，没有明显的卡顿 。另外 ，其导航画面还可以通过手势操作同步到全液晶仪表盘中 ，省着开车时再扭头看导航了。
前排，SF5还配备了手机无线充电以及有线电源接口，支持电动调节的主副驾座椅以及头顶的一块面积可观的全景天窗 ，可以说涵盖了消费者对于车内的全部需求 。
后排 ，乘坐空间尚可，空调出风口和电源接口也是一应俱全 。地板接近纯平 ，只是中间座椅不及两侧舒适。
写在最后：可以说SF5和华为之间的联系还是相当密切的 ，动力方面搭载了华为DriveONE三合一电驱系统，实现了续航里程1000+的突破 。车内还拥有HUAWEI HiCar全场景智能解决方案 。正如上文所说的 ，整台车给人的感觉特别的老练 ，不像是一个刚入圈的新人。而随着赛力斯与华为进一步的合作，我们有理由相信 ，其产品会越来越得到消费者的认可 。
本次试驾的车辆是赛勒斯SF5的四驱运动版 。动力部分 ，赛勒斯SF5采用最大功率82kW的1.5T发动机和发电机作为增程器。前后轴上的两台交流异步电机可输出总功率510kW，总扭矩1040N.m传动系统也是电动车中常见的单挡变速箱 ，采用旋钮式换挡机构。
SISE SF5车辆的悬架是前双横臂和后多连杆式独立悬架的组合 ，前双横臂独立悬架常见于一些高端纯电动汽车 。
直升机贝尔407GX的最大巡航速度为246km/h，但短距离内的提速能力自然不如0-100km/h加速时间为3.5s的纯电动版Z lix SF5，但我觉得这个特技还是值得放个图的 。
另外 ，不可否认赛勒斯SF5使用前双横臂独立悬架的诚意 ，但是悬架的调校设置还是太软，快速过弯时对车身的支撑有所欠缺。
面对颠簸的路面 ，柔软的悬挂非常沉稳 ，可以吸收和过滤掉大部分的震动 。避震器也能及时托住车身，底盘整体质感很好 。
是的 ，SF5增程车型的推背感不能用‘被踢’来形容。或许有直升机坠毁加速的纯电动车型可以用这三个字来搭配 。
赛斯SF5的加速和刹车踏板的反馈都比较重 ，有利于驾驶舒适性 。刹车初期的制动力有点软，但适应起来并不难 ，掌握好制动力还是不错的。
赛斯SF5的NVH表现非常好 ，路面噪音和轮胎噪音几乎感觉不到 。速度不到100km/h，车内风噪很轻微 ，所以我还是很期待它在AH-100测试中的成绩 。
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