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近日，一汽丰田正式宣布2023款皇冠陆放正式上市的消息 ，新车共推出8款车型 ，其中5款混动版本分别为2.5L HEV 两驱劲取版 、2.5L HEV 四驱精英版 、2.5L HEV 四驱豪华版、2.5L HEV 四驱尊贵版以及2.5L HEV 四驱旗舰版，另外3款为燃油版本 ，官方指导售价区间为27.78-35.28万元.
作为一款年度改款车型 ，新车主要针对HEV混动版车型的动力参数，并且取消两驱精英版车型 ，而混动版、燃油版均依旧搭载2.5L混动系统和2.0T涡轮增压发动机 。
外观方面 ，2023款皇冠陆放延续采用家族最新设计理念。六边形进气格栅镶嵌在车头中央，搭配两侧较为犀利的LED大灯组 ，远远望去便能让人认出这是一款皇冠陆放 ，辨识度较高。
车身侧面依旧是大家熟悉的老样子，流畅线条从前往后逐渐延伸 ，瞬间营造出孔武有力的车身姿态 。皇冠陆放的车身尺寸方面并没有变化 ，长宽高分别为5015mm/1930mm/1750mm，轴距达到了2850mm，这样的数据在同级别车型上尚属不错 。
车尾部分也响应车头的年轻化设计 ，车尾扰流板 ，镀铬饰条以及两侧双排气布局，将运动气质展现得淋漓尽致。
把目光转移至内饰部分 ，中控区域依旧配有液晶仪表盘 、大尺寸中控屏 、三幅式多功能等等 ，依旧是大家非常熟悉的那一套设计 。肌肤触碰到的地方均采用软性材料、皮革进行包裹，体现出皇冠陆放的“满分 ”高级感 。
配置方面也十分厚道 ，全系标配全速自适应巡航 、L2级别辅助驾驶 、CarPlay/CarLife/Hicar手机互联映射、智能遥控钥匙 、车内PM2.5过滤装置等等。
2023款皇冠陆放混动版依旧搭载提2.5L发动机+电机组成的混动系统 ，传动系统与其匹配的E-CVT电子无级变速箱，其中系统最大输出功率为181kW ，动力参数相比老款车型有所下降 。而2.0T燃油版车型的参数则保持一致 。
官方宣称该车两驱车型在WLTC工况下的综合油耗为5.82L/100km ，而四驱版则是5.97L/100km。无论是两驱版本还是四驱版车型，它们的百公里油耗都不超过6L/100km ，这对于一台整备质量为2吨的SUV车型而言 ，已经是一个非常出色的成绩 。
2023款皇冠陆放和老款车型相比，配置 、动力方面会有部分差异，但还是能看出该品牌听取广大买家的意见 。那么 ，如果你最近有购置皇冠陆放的打算 ，你会选择新款车型还是老款车型呢？
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现如今提起豪华车 ，多数人想到的都是以奔驰、宝马 、奥迪等品牌为代表的主流车型 。但对于上了年纪的人来说，真正让他们对豪华车有所感知的车型一定是?丰田皇冠 ，同时丰田皇冠也给很多80 、90后在童年时期留下了不可磨灭的印记 ，甚至在很长的一段时间里，丰田皇冠几乎就是豪华车的代名词 。
皇冠作为一个历史悠久的车型 ，至今已经经历了15代车型的更迭 ，从90年代初期开始，第九代皇冠开始通过进口的方式大量进入中国市场 ，也就是俗称的“皇冠133”。当然 ，严格来说，它应该算是第八代车型的底盘与第九代车型外观融合之后的产物，颇有点“新瓶装旧酒”的感觉。
当时进入国内的皇冠133搭载的是丰田经典的直列6缸2JZ-GE?3.0升发动机 ，高端、商务的形象使得它主要活跃在公务用车领域 。
作为一台30年前的车型 ，配置较高的版本上就已经装备了植绒座椅 、车载冰箱 、电动座椅、座椅加热、VSC车身稳定控制系统等配置，与同时期的其他车型拉开了明显的差距 。也正是凭借这样突出的技术实力与耐用性 ，丰田乃至整个日系品牌的口碑优势就已经树立了起来。
在皇冠133大红大紫之后 ，第十代车型皇冠155也就顺理成章的来到了中国市场，比皇冠133更宽大的车身 、更丰富的配置是它最大的特点 。这款车型以进口模式一直持续到了21世纪初期 ，随后的几年中 ，皇冠车型进口一事被搁置，第十一代车型也未能来到中国市场 。
或许短暂的分别就是为了更好地重逢 ，沉寂了几年之后 ，第十二代皇冠在2005年正式落户一汽丰田国产，初期推出了3.0升V6发动机+6AT变速箱的车型 ，7.4秒的加速时间即便是放在当下也仍然是较为出色的水平。也正是因为实力出众 ，皇冠实现了国产即热销，其销量甚至一度超越了当时国内中高级轿车市场中的霸主——奥迪A6 。
随后为了进一步降低车型准入门槛，一汽丰田还推出了搭载2.5升?V6发动机的车型 。但有意思的是皇冠搭载的2.5升发动机与3.0升发动机在硬件结构上几乎完全一致 ，只是因为活塞连杆的长度不同导致发动机燃烧室的容积有所差异。这也就意味着2.5升车型只需要更换一套3.0车型的“大修包 ”就能够实现无损升级 ，因此有不少皇冠及锐志车主选择了这样的动力提升方案 。
在第十三代皇冠发布之后，一汽丰田引入国内的版本更进一步 ，甚至直接选择了皇冠车系中的高级版本MAJESTA版作为原型 。它与普通皇冠的关系你可以简单地理解为奔驰的迈巴赫S级与普通S级之间的关系 ，更长的轴距 、更奢华的内饰、更丰富的配置是它与普通版本最大的差异。10安全气囊 、VDIM车辆动态管理系统 、空气悬架、G-BOOK等海外车型上的高端装备也都如约出现在了国产车型之上，这也足以说明一汽丰田的厚道 。
在动力系统方面 ，第十三代皇冠在继续沿用上代车型两套动力系统的同时 ，还引入了更为高阶的版本，顶配车型直接搭载了4.3升?V8发动机+6AT变速箱的动力组合 。没错 ，就是雷克萨斯旗舰轿车LS上的那套 ，因此售价也水涨船高，第十二代皇冠顶配车型的指导价达到了近90万元。
与人尽皆知的低调豪车大众辉腾相比 ，8缸的皇冠才是真正的低调。如果抠掉车尾的V8标识 ，可能在多数人眼中这就是一辆连天窗都没有的“低档车 ”吧？
或许路人不识货，但熟悉皇冠的业内人士则非常了解第十三代皇冠的价值 。由于第十三代皇冠的中控系统 、大屏 、空调系统采用了同一块面板，因此成本高了不少 ，再加上零部件较高的零整比 ，中控系统总成的零售价达到了数万元，因此有不少人动起了歪脑筋 ，当年被偷过中控的皇冠不在少数 。能让小偷放过轮胎、车内财物 ，只对中控系统下手的车型，恐怕也只有第十三代皇冠了吧？
与售价直逼90万元 、一套中控系统就数万元的第十三代车型相比 ，十四代皇冠引入国内之后的定位降低了不少 ，不到30万元的价格能够买到一台纵置后驱的轿车看起来超值无比。即便如此，第十四代皇冠的销量还是萎靡不振 ，月销量始终在两三千台之间徘徊 ，直到今年停产，皇冠车系正式结束了它在中国市场中传奇的一生 。
究其原因 ，我们认为与市场格局及消费者需求的改变都有着莫大的关系 。首先主流豪华车的价格都在不断下探 ，原本属于皇冠的30万元价格区间都已经能够买到豪华品牌的中大型轿车，皇冠很难与之进行抗衡。
皇冠作为一台典型的日本本土特供车型，在车身尺寸上显得非常“日式” ，作为一台中大型车 ，刚刚1.8米的车身宽度与同级车型差距明显，同级最窄的车身显然不符合中国主流消费者的需求 。反观一汽丰田引入的美版车型亚洲龙 ，那样宽大的造型才是中国消费者的心头好 。既然亚洲龙已经能够扛起销量大旗 ，皇冠的停售自然也就在情理之中。
但令人没有想到的是，现如今又传出了皇冠即将在日本本土停售的消息 ，原因同样是消费者对皇冠车型需求的下降 。但据说皇冠这一经久不衰的名称还将继续保留 ，未来使用这一名称的新车或将是SUV车型 。虽然名字还在，但那个我们熟悉的皇冠已经彻底消失在了历史的长河中。
蜀锦畅言
在中国的车市中 ，皇冠可以说是口碑最好的车型之一 ，因此也导致它的保值率始终居高不下 。现如今十多年车龄的第十二代皇冠车型如果车况成色较好，依然能够卖到近10万元 ，与同级车型相比几乎已经是天价 ，但仍然有不少车迷趋之若鹜 。可能有人会问为什么会有这么多人喜欢老车？其实我们不是喜欢老车，只是我们喜欢的车都老了。
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