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斯巴鲁翼豹sti是后驱吗？这款车不是后轮驱动，而是四轮驱动 。斯巴鲁翼豹sti装备了全时四驱系统 ，而斯巴鲁的大部分车型都采用全时四驱系统 ，唯有brz是后驱车型 。此外，斯巴鲁翼豹sti搭载2.5升水平对置涡轮增压发动机 ，最大功率221kw ，最大扭矩407Nm，最大功率转速为6,000rpm ，最大扭矩转速为4,000rpm。该发动机配备了多点喷射技术 ，并使用铝合金气缸盖和气缸体。它与6速手动变速箱搭配使用 。底盘方面，斯巴鲁翼豹sti的前悬架采用麦弗逊式独立悬架 ，后悬架采用双横臂式独立悬架 。重心降低后 ，它的操控性更佳，过弯时的侧倾幅度也降低了。斯巴鲁车辆的操控性都很好 ，因为它们都采用水平对置发动机 ，这种设计能够有效地降低重心 。斯巴鲁翼豹sti在全球拥有众多粉丝，也是众多改装车爱好者喜欢的对象 。但是，它的售价也十分昂贵。如果你对这款车感兴趣 ，可以试开一下 。以上是小编精心整理的介绍 ，希望能对大家有所帮助 。如果觉得好，赶快收藏哦！
说到EVO相信大家都非常了解 ，但是你知道EVO的“一生 ”之敌是哪款车型吗？
可能很多人知道EVO ，但是对手却不怎么不了，能让EVO的“一生 ”都尽全力对抗的车型 ，那便是?斯巴鲁翼豹STi ，或许更多人愿意称其为Impreza?WRX?STi。简单来说，WRX是翼豹高性能版本车型 ，WRX版本车型是采用了拉力赛上所使用的技术而开发的街车版本 ，而WRX?STi则是WRX版本的高性能版本车型 。
翼豹是在1992年推出，但是STi的版本在1994年才推出 ，也就是第一代的STi ，相比当时WRX版本，STi版本进行了升级，包括引擎性能调整 ，变速箱和悬架重新设定 ，配备专用的ECU装备等，外观方面则是增加了大型后扰流翼与STi版本车型专属的徽饰 ，搭载了EJ20G型单涡轮增压发动机 ，可输出最大马力250ps?/?6,500rpm 、最大扭力31.5kg·m?/?3,500rp 。。WRX的STi版本在推出后，取得了巨大成功 ，并在街头赛车手中广受欢迎 。
在1995年 ，斯巴鲁赢得了1995年WRC的冠军，随后便推出了第二代的翼豹STi 。不过的 ，第二代翼豹STi改动并不是很大 ，更换了大孔径双出排气以及更高刹车力的刹车总泵，性能上有稍微提升 ，动力参数和第一代保持一致。但是推出两种不同车型 ，分别是房车与旅行车。
第三代的翼豹STi总算是把动力参数提升了一个档次，发动机更换为EJ20K型发动机，马力提升至280匹 ，前轮刹车系统升级成对向四活塞卡钳 ，车重比前一代再增加10公斤，达到1,250公斤 。同时也增加了“WRX?STI?Type?R”双门车型 ，该车型也是WRX首款双门车型 。而第四代的车型基本没有太多的变化 ，仅仅是把后轮刹车也升级成对向四活塞卡钳。
随后在1998年，为了纪念成立40周年及连续蝉联三届WRC车队冠军 ，在日本市场推出宽车体 、双门限量版的“22B-STi?Version” ，也是就《头文字D》里面，拓海他老爸开的车型 ，搭载了EJ22G型发动机 ，可输出280ps?/?6,000rpm、37.0kg·m?/?3,200rpm的马力和扭力 。
同样在1998年，第五代翼豹STi推出 ，其外观和内饰的造型更加倾向于WRC风格 ，比如说巨大的尾翼和倒立式避震器，还配了运动型ABS系统，内饰则是换装了赛车座椅 。动力输出及排放标准相对提高 ，且改善低转速域扭矩的输出表现 ，有着更加的线性爆发力。第六代翼豹STi与第五代车型没有变化，仅仅是变更了大型尾翼的断面形状 ，借由提升下压力使高速行驶更为稳定 。
时间来到2004年 ，此时斯巴鲁可能有些抽风，把第七代翼豹STi设计成一个不太符合翼豹STi定位的样子 ，也就是被称为“虫眼豹 ”的一代 。也因为这样的设计 ，导致翼豹STi引起车迷爱好者大量吐槽，也连带影响到销售成绩与人气。不过 ，在性能上倒是有所提升 ，换了EJ25?2.5升的发动机，涡轮增压器在1.4Bra的增压下 ，能使发动机达到300马力 。
而从第七代车型开始到第九代车型 ，翼豹STi在性能、动力方面都有进行太大的改动，仅仅是对外观上的调整 。第八代车型更高圆圆车头灯，第九代车灯变成细长一些 ，格栅变成三个洞。总之 ，第七到第九代车型，翼豹STi没干别的 ，就是在更换不同的称号罢了 。
到了第十代 ，翼豹STi的设计总算是恢复了正常，并且在这一代翼豹STi中 ，其操控性提升了不少 ，可以媲美第九代的EVO 。其搭载了增大的置顶式中冷器 、双AVCS主动阀门控制系统 、对称式全时四轮驱动系统、“自动+ ”和“自动-”功能的DCCD驾驶者可控式中央差速器 、前四后二活塞卡钳的Brembo制17吋刹车碟盘。
在2014年，翼豹STi迎来第十一代 ，其外观设计同样有着很大改变 ，相比第十代，第十一代车型总算是让车迷们稍微放下了吐槽的想法。第十一代STi搭载2.5L水平对置四缸DOHC?EJ257型涡轮增压发动机 ，可输出最大马力305hp?/?6,000rpm 、最大扭力290lb-ft?/?4,000rpm 。配备了DCCD驾驶者可控式中央差速器、SI-DRIVE驾驶辅助系统等 ，更具有主动式扭力引导系统（Active?Torque?Vectoring），可在车辆转弯时对内侧轮胎施以刹车力道，调整转向反应 。
虽然EVO已经离我们而去 ，但是至少与其同等级的翼豹STi如今还在 ，对于喜欢拉力赛，喜欢拉力模式街车的粉丝朋友来说 ，翼豹STi是最后的梦想寄存了。
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