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在沙特阿拉伯利雅得从事建材贸易的孙珊表示 ，公司部分货物被船公司卸载到印度港口，若需要转运到利雅得 ，具体运输日期仍无法确定 。而运输费用则需由孙珊公司全部承担 ，价格在27000美元左右，较之前的运输费用增加约67% 。原定空运的货物也因航班关停而无法按期交付。
孙珊表示 ，公司与货物代理 、船运公司签订的合同中 ，损失赔付条款并未涵盖战争等不可抗力因素，相关风险均需由其公司自行承担 。目前船运公司多持观望态度 ，货物到港时间无法预估 。公司无法按期向甲方交货 ，项目难以结算。公司资金周转已出现困难，只能依靠原有积累维持运营，后续形势仍不明朗 ，当地不少中小微企业更是难以为继 。
阿联酋做国际工程项目物流的霍书玲表示 ，目前公司负责运往伊拉克的货物，其海运费用相较和平时期增长约4倍 。美以伊冲突初期 ，部分目的地为伊拉克的船东选择将货物卸载至霍尔木兹海峡外的豪尔费坎港。但由于该港口承载量小 ，前期也未提供战时免费期，因此积压的货柜面临持续增长的压港费 ，而这一费用基本由货主承担。货主能做的是尽快决断 ，减少亏损和更多不确定性事件发生 。
科威特物流商程木尚介绍，目前无法进入霍尔木兹海峡的商船选择将货物卸至迪拜部分港口 ，再转陆运或空运 。受迪拜油价上调影响 ，物流运输成本增长50%，这笔费用起初基本由供货商承担 ，但由于当前油价上涨浮动大、调价速度快 ，物流商也需承担部分费用。对于物流商而言，目前亟待转运的货物数量较大，而对接的转运公司承载量有限 ，容易出现爆仓情况 ，在迪拜开拓并寻找稳定的陆运或空运资源也面临较大压力 。此外，从中国运往科威特的货物一经转运 ，最少会延长3天以上 ，他们目前也在和客户一起寻找更优的解决方案，但情况仍不明朗 。
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