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上海车展的地址是上海市青浦区松泽大道333号
。时间:2019年4月16日-4月25日。2019上海国际汽车工业展览会(简称“2019上海车展
”)将于2019年4月18日至25日在国家会展中心(上海)举办 。随着中国经济从高速增长阶段向高质量发展阶段转变汽车产业也开启了全面建设汽车强国的新征程
。2019上海车展将再次展现中国作为全球最活跃 、最具发展前景的汽车市场之一的独特魅力。今年的车展由中国汽车工业协会
、中国国际贸易促进委员会上海分会、中国国际贸易促进委员会汽车产业分会主办上海国际展览有限公司承办慕尼黑国际博览集团/欧洲IMAG协办 。专项支持单位为中国机械工业联合会支持单位为中国汽车工程学会
。

逆势增长不惧车市寒冬 丰田全面加速未来可期

第十八届上海国际汽车工业展览会将于2019年4月16日至25日在国家会展中心(上海)举办 ，主题为“携手共创美好生活”。预计展览规模将超过36万平方米 。展览日程上
，4月16日 、17日为媒体日，4月18日至19日为专业观众日 ，4月20日至25日为公众日。2019上海车展将再次展现中国汽车市场的独特魅力
。

主题是“一起过更好的生活 ”。2019年上海车展的主题是“共创美好生活
”
，不仅将展示世界汽车产业的创新发展成果，还将加速汽车与先进制造
、信息通信、互联网 、大数据
、人工智能的深度融合 。明年 ，全球汽车厂商将在上海车展上再次亮相新车，各大汽车公司战略的集中发布成为上海车展的新趋势
。中国自主品牌也将继续竭尽全力。与此同时
，大量新车厂商也将持续加入，为2019上海车展带来耳目一新的产品和智能体验 。

每两年在上海举办一次的上海国际汽车工业展览会 ，已成长为国内最权威、规模最大 、国际化程度最高的汽车工业展览会
，中外汽车产业广泛交流合作的重要展示平台，引导汽车消费和产业发展的重要载体
。

上海国际汽车工业博览会是由中国上海国际展览有限公司、中国国际贸易促进委员会汽车分会
、德国慕尼黑国际博览集团IMAG国际会展有限公司定期举办的国际汽车展览会 ，简称上海车展。自1985年第一届会议以来
，该会议针对专业人员、媒体记者和广大观众，已连续举行了十三届会议 。近年来 ，由于中国汽车销量的大幅增长
，各大汽车厂商都瞄准了这个市场，本届车展也越来越重要
。2009年 ，它创下了单日接待游客超过14万人次的记录。

百万购车补贴

回眸2019丨贯穿汽车圈一整年的四个字

日前
，中国汽车工业协会公布2019年全年销量数据，继续蝉联全球第一 。2019年 ，我国汽车产销完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年下滑7.5%和8.2%
。其中
，乘用车产销2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。

虽然我国汽车产销量连续11年位居全球首位 ，但继2018年中国车市28年来的首次下滑之后
，已经连续两年负增长 。

中国车市高速增长的时代已经过去，汽车厂商“躺赢”的好日子一去不复返 ，在这场转型变革的产业调整中
，下一步走向何方考验着每个车企的内功积淀以及前瞻创造力。

作为车企中为数不多的“优质生 ”，丰田汽车交出了这样的答卷：2019年在中国市场销量达到162万台 ，同比增长9%
，再次实现逆势增长
。对于2020年，丰田依旧信心满满 ，高调喊出了176万辆的销量目标。

今年的丰田媒体新年会上
，丰田汽车中国本部长 、丰田中国董事长上田达郎在谈到对未来的期待时表示，2019年是中国丰田各项事业加速布局的“播种之年
” ，2020年是21世纪20年代的第一年，丰田希望努力使2020年成为“萌芽之年” 。

2019年4月
，丰田章男骑着共享单车
、坐着地铁来到清华大学
。担任丰田汽车社长之前，丰田章男曾任中国事业的负责人 ，与中国有着深厚的感情。在清华园里
，作为丰田首席试车手的丰田章男甚至玩起了“漂移 ”，并与广大学子分享了丰田关于未来移动出行的思考 ，以及如何应对企业转型的挑战 。

丰田章男此行还有一个重要的目的
，就是与清华大学加深合作，双方签约成立“清华大学－丰田联合研究院” ，重点围绕氢燃料的积极活用展开研究
，立足于解决中国能源问题，探讨发展构建氢能源社会
。

继丰田宣布无偿提供约23740项核心电动化技术专利使用权之后 ，此次与清华大学的合作
，释放出丰田希望与更多中国企业和机构进一步合作的意愿，不断扩大合作伙伴 ，以加速丰田在华事业进阶。

随后，丰田在CASE“新四化
”各领域持续扩大朋友圈
，不断夯实面向未来发展的事业基础 。尤其在电动化方面，一系列产官学合作让外界感受到丰田在中国推广普及电动化的决心
。

2019年4月、7月 ，丰田先后与与北汽福田 、亿华通
、中国一汽、苏州金龙 、上海重塑等企业开展合作
，向多家中国商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件；

7月，丰田与宁德时代
、比亚迪正式在新能源动力电池领域、纯电动车开发上建立全面的合作伙伴关系；

9月 ，丰田分别与在华两大合资伙伴中国一汽与广汽集团签订战略合作框架协议
，深化包含新能源车在内的电动化车辆及智能网联领域的合作；

11月，丰田与比亚迪合资成立纯电动车研发公司 ，开展纯电动车及该车辆所用平台 、零件的设计
、研发等相关业务。

加速推动电动化产品普及的同时
，丰田还致力于低碳社会的构建，在11月举行的第二届中国国际进口博览会上 ，丰田倾情描绘了对氢电共存的能源管理社会的美好愿景 。

感叹于丰田各项电动化举措落地之快的同时
，不得不承认，丰田在电动化领域的技术储备以及对未来社会发展的前瞻布局 ，已经处于行业的绝对领先地位，与国内企业机构的合作势必将提高国内电动化事业发展的含金量
。

不仅仅是电动化
，在智能互联、移动出行领域丰田也动作频频，加入百度阿波罗自动驾驶开放平台 、与小马执行达成出行技术合作、扩大与滴滴出行在智能出行服务领域的合作 ，以及成立丰田海南出行公司等。种种举措表明
，智能出行领域已经成为丰田在华事业的重要一环 。

“中国最重要”，丰田章男社长曾经在多个场合反复提及 ，表达了希望贡献中国社会的强烈意愿
，认为中国正在引领全球发展变革，丰田将与时俱进 ，全力追随中国的发展步伐。

为此
，2019年丰田在中国开始加快“播种 ”速度，并通过组织架构和人事调整 ，确保播下的“种子
”顺利萌芽生长
。

2019年12月
，丰田宣布从2020年1月1日起将中国业务与亚洲业务进行拆分，使双方分开独立发展。

随后丰田中国及丰田在华合资公司高管层同步迎来调整 。董长征升任丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理；李晖就任丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理 ，负责雷克萨斯中国业务
。

此外，两名丰田全球研发大将被派到中国本部任职
，丰田全球原[动力总成内部公司]总裁岸宏尚，从1月开始就任丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）高级执行副总经理 ，强化丰田在中国的电动化研发；原丰田全球「先进技术开发内部公司」执行副总裁深泽和广
，就任一汽丰田技术开发有限公司(FTRD)总经理，与TMEC携手 ，推进氢燃料电池等中国专属车型的现地研发。

在丰田汽车看来
，为了更好的满足中国市场的需求
、提供更加精准的产品和服务，把中国和亚洲地区分开 ，建立业务单元
，通过中日双方***的共同努力，能够加快决策速度 ，尤其是加强研发的现地化 。

中国车市下行
，新能源车市场也未能躲过此劫
。2019年新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑3.98% ，这是中国汽车大力推广新能源汽车十年来，首次下滑。虽然有宏观经济压力以及补贴大幅退坡的影响
，但频出的新能源车质量问题也成为市场的一大痛点 。

相比于之前的野蛮增长，新能源车市场开始走向理性、成熟 ，消费者有需求更有要求
。产品高品质 、技术多元化
，才更符合汽车电动化产业发展的价值规律。

作为全球唯一一家拥有HEV
、PHEV、EV 、FCEV全线电动化产品的汽车厂商，丰田在电动化领域核心的电池
、电机、电控技术上拥有超过20年的研发积累 ，截至目前其电动化产品全球累计销量已经超过1400万台 。

眼下中国新能源车市场的变化
，对于丰田将是一次难得的机遇
。

相较于2005年就已经将HEV导入中国市场，丰田在EV领域可以说是一个“后来者”。当自主品牌以及其他跨国车企在电动车市场风生水起之时 ，丰田却不动声色
，给外界留下缓慢刻板的印象 。

丰田汽车副社长曾公开抛出这样的问题，“如果有一台电动车可以让你毫不犹豫地去购买 ，那你一定要告诉我是什么样的。 ”显然
，丰田不轻易推出纯电动车是因为有着丰田式的苛刻标准
。

“在电动化的进程中，丰田是没有落后的。恰恰相反 ，我个人认为丰田是先进的 。只是，丰田不想做跟别人一样的电动车
。
”?丰田中国高级执行副总经理董长征表示。

丰田造的电动车到底有什么不同呢？

答案即将揭晓
，2020年丰田CHR?EV 、奕泽EV，以及雷克萨斯UX?EV ，三款纯电动车将正式进入中国市场 。

针对纯电动车电池安全
、衰减、充电以及操控等现实问题
，丰田以解决用户焦虑为出发点，拿出了自己的“杀手锏”
。比如在大容量锂离子电池包内外设置多重高强度保护举措 ，提高碰撞时的保护性能；通过电池包内部温度管理 、充电量控制等方法抑制电池老化
，使得十年后电池容量保持率达到同类最高水平的?80?％以上。

种种电动化技术上的突破与保障，让三款产品一经亮相就迅速迎来行业及消费者众多期待目光 。

按照丰田的规划 ，以2020年在中国率先推出纯电动车为标志
，正式开启“EV元年 ”，到2025年 ，将在中国市场推出10款EV车型
，并逐步向全球市场普及EV车型的投放
。

随着EV车型的上市，丰田名副其实的实现了全方位电动化产品线布局。对于其2025年实现全球电动化产品550万台的销量目标 ，EV必将发挥重要作用，而中国市场更是重中之重 。

与此同时
，包括丰田在内的众多车企纷纷向移动出行服务提供商转型，电动化作为汽车产业可持续发展的核心驱动力 ，也决定了未来移动社会的实现落地
。

显然丰田已经在面向未来的竞争中占得先机
，2020年东京奥运会，丰田将提供全车系电动化车辆和丰富多样的移动出行解决方案 ，转型成果初现。随后
，具体的应用经验也将支援2022年北京冬奥会 。

在刚刚结束的2020年美国CES上，丰田章男对于未来“互联城市
”再次给出丰田的构想 ，将在富士山脚下以“Woven?City”为主题
，打造一座以人为本
、可持续升级的实证试验城市，围绕CASE“新四化 ”、人工智能AI 、个人移动出行、机器人等方面展开实证实验 ，以实际验证可以连接支持人们生活的一切物品和服务的Connected?City。

对于Woven?City构想的原点
，丰田章男社长表示：“丰田汽车的创始人丰田喜一郎及其团队努力实现了丰田从织布机公司到汽车公司的转型
。正因如此，以社长为代表的这一代丰田人感谢前辈们创下的基业 ，并希望通过推进Woven?City的建设，改变思维方式和工作方法
，开拓通向移动出行服务提供商转型的道路。这是我们的使命 。
”

“不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者 ，不足谋一域”
，凭借脚踏实地的努力以及创造未来的决心，丰田章男对未来在华发展踌躇满志 ，“丰田坚定致力于以环保技术为首的技术创新
，针对中国社会的需求，持续为中国汽车社会发展尽绵薄之力
。 ”

“车到山前必有路 ，有路必有丰田车”
，自1964年进入中国市场以来，已经累计有超过1115万台丰田及雷克萨斯品牌的汽车行驶在中国的道路上。

如今 ，凭借在电动化
、移动出行等领域的一系列布局
，丰田进一步夯实了在华事业版图，也为未来持续高速发展奠定了坚实的基础 。

丰田汽车 ，一家日本企业，在华经过数十年的打拼
，仍在为成为一家受中国人喜爱、对中国环境有贡献的“中国企业
”而努力着
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年全球有哪些展会活动

2019年是中国车市销量的凛冬之年 ，更是长达二十八年增量时代终结后
，又一次迎来下滑的转型之年 。而伴随着“不景气”核心一词，贯穿2019年汽车圈一整年的是“冷 ” 、“难
”
、“省”、“合 ”四字
。

文/蜡笔新?图/来源网络

如今 ，2019终于在寒冬的唏嘘中落下帷幕。挥手告别2019
，迎来了2020，站在新一年的起点回望2019年汽车圈 ，如果非要找一个词语来概括
，或许“不景气
”才是最贴切的那一个 。

有人说，2018年是中国汽车行业的拐点 ，但现在看来
，2019年似乎更加合适
。2019年是中国车市销量的凛冬之年，更是长达二十八年增量时代终结后 ，又一次迎来下滑的转型之年。而伴随着“不景气”核心一词，贯穿2019年汽车圈一整年的是“冷 ” 、“难
”
、“省”、“合 ”四字 。

冷——销量之冷
，带来行业之冷

首先，2019年汽车圈的不景气就直接体现在销量上的不景气。以国内汽车市场为例 ，中国汽车工业协会数据显示
，今年1-11月中国汽车累计销量为2311万辆，同比下降9.1%
。其中 ，乘用车累计销量为1923.1万辆
，同比下降10.5%。同时截止今年11月，中国汽车市场已经连续17个月销量同比下滑 ，今年车市销量实现正增长已然无望 。

正增长已不再奢求
，但就是才刚刚到来的2020年也被提前定性为依旧不景气
。根据国家信息中心2019年度最新预测：即将到来的2020也将继续延续“下跌
”的节奏，国内乘用车需求量 ，将探底2000万辆。乐观情况下
，2021年才能迎来触底反弹，随后几年将迎来新的“春天” 。

自2018年开始的销量断崖 ，新车销量的急转而下也让汽车行业的整体利润变得更低
。根据相关机构对今年前三季度各行业利润增速数据的统计，汽车与汽车零部件“拔得头筹 ”
，垫底全行业，-33.25%的行业利润增速也揭下了行业之冷的“遮羞布”。

销量之冷带来的行业之冷表现在汽车圈的方方面面 ，以往作为汽车行业风向标的各大车展如今光芒也不断消散
，变得暗淡下来 。世界五大车展之一的东京车展虽然参展企业和团体数量达到187家，但海外品牌参展商也仅有奔驰和雷诺等4家厂商 ，大众 、保时捷
、奥迪等品牌更是自2009年以来首次决定不参展
，沦为了世界五大车展中“最不国际化
”的车展
。

除了东京车展的“囧”状，全球范围内的车展越来越“冷清 ”也成为了一大趋势：今年的法兰克福车展也是其百年来最冷的一届车展 ，虽然有来自中国的一汽红旗、长城 、拜腾等品牌去秀肌肉
，但也有22个知名汽车品牌宣布退出法兰克福车展。除此之外，底特律车展和日内瓦车展也显得大不如从前 。

回到中国国内 ，除了上海车展
、广州车展相对火热
，今年的成都车展也稍显偏冷
。除此之外，此前有消息称 ，原定于（2019年）10月30日至11月1日在上海新国际举办的上海新能源汽车自动化技术展因行业不好致使部分车企计划有变，为了保证展会效果将会延期至2020年8月7日至9日继续在上海新国际博览中心举行。

虽然后来证实延期的原因不是先前传出的参展30多家企业已经倒闭
，主要原因是由于新能源车企的补贴弱化，导致新能源车企的参展意愿减弱 ，但是也能从中看出
，在销量遇冷的前提下，汽车厂商参展的意愿也减弱不少 。

而这个冷字也引出了另外贯穿汽车圈整年的三个字。

难——难以为继 ，淘汰赛还未结束

车市寒冬的持续
，不光是对整个汽车行业的考验，更是对关系到汽车产业中的每个个体的一场淘汰赛
。一方面 ，淘汰赛给行业带来压力
，压力触发向上的动力；但另一方面，一些本就难以为继的车企 ，在寒冬中只能面临死亡。

2019年
，很多车企在“难
”字之中退出了历史舞台 。11月18日，人民法院公告网显示 ，杭州青年汽车有限公司已经破产
。而在之前的10月份，一份某银行内部邮件在网上传开
，称“猎豹汽车、力帆汽车 、华泰汽车、众泰汽车，四家车企将在年底进入破产程序 ，涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账
，要求排查”。

虽说，随后“被破产 ”的厂家紧急辟谣 ，最终不了了之
，成为一场乌龙闹剧 。但空穴来风的背后，却是多家车企深陷泥潭的事实
。

以力帆为例 ，自进入今年下半年以来
，基本处于半停产状态，乘用车月度产量只有几百台。从其披露的数据来看 ，今年前8个月累计产量同比下滑超7成
，累计销量同比下滑近7成，同时上半年已巨亏9.47亿 ，处于退市边缘 。

而华泰汽车今年前11个月累计销量仅3.9万辆，同比暴跌63.7%
。目前
，华泰汽车旗下大部分子公司股权已被融资质押，并和数家子公司一起被列为失信被执行人名单 ，总负债近300亿元。

除此之外
，今年前11个月，中国累销下滑的车企达六成以上 ，像海马汽车
、云度汽车、东风雷诺这样跌幅超过50%的车企有数十家之多 。

这样的前提之下
，2019年中难以为继 、面临生存危机的车企可是不少，除了上面提到的力帆
、华泰 ，北汽银翔、君马汽车也是这场淘汰赛的落后者
。新能源造车势力方面显得更“难
”：前途汽车 、天际汽车
、博郡汽车、绿驰汽车 、游侠汽车等10余家造车新势力被曝出欠薪
、欠款现象。而知豆汽车的全部股权已被拍卖 。

随着年底长安PSA走向终点
，汽车圈2019年的“难”算是告一段落，但这场汽车产业的淘汰赛远没有结束。

省——把钱花在刀刃上

虽说在“冷 ”的影响下 ，被“难
”倒的只是一部分落后车企
，但是整个汽车行业在寒冬之下都清楚认识到了“紧衣缩食”的重要性
。进入2019年，各大汽车集团都在大幅缩减成本 ，最直观的就是裁员成了汽车行业的主流新闻。

2019年即将进入尾声的最后一个月内，几大跨国车企又用一份“裁员清单 ”为2019年的凄凉再添一笔
，将波及到德国、美国 、日本
、英国，就连中国和印度也未幸免 。

首先是有着汽车风向标之称的BBA ，组团拉开了新一轮裁员的大幕：11月26日
，奥迪发布声明，将在2025年前裁员9500人 ，约占员工总数的10%
。这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本
，以支持企业加快向电气化和数字化转型。

很快，3天后（11月29日）戴姆勒集团也对外宣布 ，计划到2022年底将在全球范围内裁员至少10000人
，此次裁员规模至少占全球员工的3.3%，公司希望通过裁员以节省大约14亿欧元的资金 ，用于填补汽车电动化转型带来的成本拉升以及市场销量疲软所带来的利润下滑 。

宝马虽然没有公布具体的裁员计划
，但也在11月27日宣布其管理层已与工会达成协议，将通过减少员工奖励和其他薪酬方案的方式 ，来支持公司发展电动汽车业务
。据悉，宝马预计将在2022年之前节省120多亿欧元（约合132.3亿美元）的成本
，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出，为此宝马将大幅削减奖金并延长部分员工的工作时长 ，这项协议将于2020年起生效。

除了近期奥迪和戴姆勒公布的近两万人的裁员计划
，过去的一年里以大众、通用 、福特、日产等主机厂为代表的汽车上下游产业链的多家企业都先后宣布裁员
、缩减成本 。

一方面是裁员缩减成本，另一方面则是将省下来的资源投入到电气化转型之中
。尽管车企电气化转型道路更像是一场马拉松长跑 ，道阻且长
，但是抵不过新能源汽车的前景可观。

从各家此前已经发布的不惜血本的预算（大众600亿欧元）来看，就能知道他们的转型决心 。这一年中 ，车企“勒紧裤腰带过日子
”也要把省下来的钱花在刀刃上
，毕竟未来前景广阔
。

合——合纵连横，报团取暖

“冷”、“难 ” 、“省”之后 ，则是贯穿今年汽车圈一整年的又一关键字——“合
”。在新四化和车市“寒冬”的双重压力之下
，车企之间相互抱团
、深化合作成为行业的默契之举 。

自年初开始，车企行业的“联姻 ”不断。首先是全球车企巨头之间的合作 ，1月20日，大众汽车和福特汽车也成立了战略联盟
，有利于合作双方在拥有独特功能和技术的车型架构方面分摊成本，从而显著提升业务规模和运营效率
。7月12日 ，大众汽车集团与福特汽车公司宣布
，双方将全球战略联盟关系扩展至电动汽车和自动驾驶领域。

3月28日，吉利和戴姆勒宣布 ，双方将成立合资公司
，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌 。合资公司总部设在中国 ，双方各持股50%
。

11月7日
，丰田与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各自出资50％ 。此次合资公司协议的签订 ，是双方今年达成电池协议和EV车型协议的延续
。

11月29日
，长城汽车和宝马集团的合资公司光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。这也是国内放开合资车企股比限制之后的首个合资项目，双方各占股50％ 。

12月18日 ，标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司签署了合并协议
。协议规定双方业务以50：50的比例合并，合并后的新公司年销量将达870万辆汽车
，收入近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司来自第三方的收入）。据此计算，新公司将成为仅次于大众、丰田和雷诺日产联盟的全球销量第四 、收入排名第三的汽车集团 。

国内的车企之间的合作也是不断 ，先是一汽
、东风、长安三大车企聚首
，与一众企业合作共同出资97.6亿元，成立T3出行公司
。8月16日 ，江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作举行发布仪式
，宣布江铃控股混改成立。

12月23日，上汽集团和广汽集团在上海签署战略合作框架协议 ，为2019年的车企合作浪潮画上圆满的句号 。按照框架协议
，双方将在联合开发核心技术，共享产业链资源 ，聚焦新商业模式
，合力拓展海外市场四个方面展开合作。

寒冬之下，抱团取暖无疑是明智之举
。就现阶段而言 ，车企之间相互深化合作 、合纵连横，不仅可以通过资源共享
，节约成本，提高技术 ，还有利于提高合作双方的市场竞争力。

总结下来
，刚刚过去的2019年的不景气确实表现在汽车圈的方方面面 。但凡事都有两面性，寒冬带来凄凉的现实的同时 ，也为行业带来了新机遇
。如今
，回顾完2019，展望崭新的2020 ，未来可期。或许明年再次回眸时
，“喜
”可能就是那个贯穿汽车圈2020年的一字 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

这个时候展会活动如下：

1
、2019年消费电子展（CES）：2019年1月8日至1月11日 ，位置在美国拉斯维加斯。

2、巴塞罗那移动世界大会（MWC）：2019年2月25日至2月28日
，位置在西班牙巴塞罗那 。

3 、2019年汉诺威工业博览会（HANNOVERMESSE）：2019年4月1日至4月5日，位置在德国汉诺威
。

4
、2019年上海国际汽车工业展览会（AutoShanghai2019）：2019年4月18日至4月25日 ，位置在中国上海。

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