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2020广州车展 ，全新?宝马4系正式上市 ，售价区间为46.88-55.88万 。相比硬顶版，价格整体上涨了10万元左右。新车采用了软顶敞篷的设计 ，整体的外观的设计非常的年轻时尚 。
在外观方面 ，新车采用了和4系一样的外观设计，硕大的竖向的中网内部充满了点阵式的格栅 ，两侧的进气口非常夸张 ，配合上册细长的灯带，车头的冲击力非常的强 。展车采用的绿色涂装非常有辨识度
在灯组内部，可以很清晰的看到内部双圆形的LED日行灯 ，并内置了激光大灯。
车身侧面 ，新车采用软顶敞篷的设计，打开时后方用平板支撑 。整体的造型很流畅 ，保留了短前悬长后悬的设计 ，外露的白色内饰很抢眼 。在车轮制动方面，高配车型采用19英寸轮圈 ，轮胎为普利司通泰然者 ，并配备了蓝色高性能卡钳。
车尾方面，尾灯的造型非常灵动 ，红色的刹车尾灯非常抢眼 ，排气布局采用了双边共两出的设计 。
内饰方面，洗车行采用了和三系相同的内饰设计 ，但不同的是整个内饰的颜色搭配更加高级 ，采用了纯白的座椅与黑色的内饰搭配，非常凸显敞篷车的高级感 。
依旧采用了12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸的显示屏，科技感相比老款有很大提升。
新车在方向盘上增加了换挡拨片 ，并配备了方向盘加热功能。
中控位置使用了三系相同形状的挡把 ，并在操作区中集成了很多功能 。
在后排，中央地台的隆起还是比较高的 ，中央增加了放置水杯的储物空间 。
动力方面 ，新车搭载高低功率2.0T发动机，425i为184马力/300牛·米；430i为258马力/400牛·米。配备8速Steptronic变速箱 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
打造独立印记 捍卫运动基因 全新一代宝马4系实拍简评
近日 ，宝马全新4系敞篷车正式发布。新车采用了敞篷车经典的双门造型和软顶敞篷，替换了此前机械风格强烈的硬顶敞篷 ，动力上搭载了2.0T和3.0T多种不同功率发动机 。
外观方面 ，新车前脸部分依旧保留了双门轿跑版极具个性的巨型双肾格栅造型，左右两侧细长的LED大灯组内部还有激光大灯模块 ，整体显得很有视觉冲击力 。
车身侧面 ，新车展现出了极为流畅的线条设计，撤去硬顶的溜背造型加入软顶敞篷机构。尾部则非常注重立体感的营造，新样式的家族尾灯 ，配合上双边共双出的排气 ，运动感得到大幅提升 。
值得一提的是，最新一代的宝马4系敞篷车使用在敞篷车历史上经久不衰的软质材料作为车顶 ，而不是像以前的车型那样使用折叠式硬顶 。软顶比硬顶减重约40％。新车车顶可以在18秒内完成开/闭过程 ，车速在50km/h以下时都可以进行操作 。
内饰方面，新车当然也毫无悬念的与4系Coupe保持一致 ，都有着全新3系最新的家族风格 ，无论是科技感还是精致感方面，都比上一代车型都有着显著的提升 。
宝马全新?4系敞篷车
动力方面 ，新车将会提供两套动力组合 ，其中430i车型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为258马力 ，峰值扭矩为400N·m ，官方零百加速时间为5.9s；而M440i?xDrive车型搭载的是3.0T直列六缸涡轮增压发动机，并且配有48V轻混系统，其最大功率为388马力 ，峰值扭矩为500N·m ，官方零百加速时间为5s。传动方面，匹配的都是八速Steptronic变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
熟悉宝马的朋友都知道 ，经典的第五代3系（E90）曾经推出过代号为E92双门四座轿跑车版，这是很多宝马玩家至今追捧的一款大玩具 。到了第六代3系（F30）时代 ，宝马直接以此为基础独立出全新的?4系 ，成为独立的中型轿跑车，并分为双门四座、双门硬顶敞篷和四门版等几个不同车型。不过由于上代4系与3系在外型上差异较小 ，使得4系车主很难体会到个性与尊贵感 。这个问题 ，在全新一代4系上得到彻底的解决，它终于拥有了专属的而且绝对是过目难忘的造型 。另外 ，由于这一代3系更强调兼容性 ，使得它的操控不再像前代那么极致，而全新4系则力图把操控做得更极致，捍卫宝马运动的基因。今天 ，我们就通过实车来感受下全新一代4系的实力 ，此次在深圳宝源行宝马4S店实拍车型为2021款425i?M运动曜夜版（下称宝马4系） 。
车型特点：
一 、基于与3系相同的CLAR平台打造，率先推出双门硬顶版
二 、外观采用全新设计语言 ，巨大“双肺 ”格栅打造专属辨识度
三、车厢沿用3系布局 ，10.25英寸中控屏搭载iDrive7.0系统
四 、搭载2.0T高/低功率发动机，匹配ZF?8AT变速器 ，高功率比3系有提升
五 、通过减重、降低风阻和更运动化的底盘调校保证操控能力
第一眼看到宝马4系实车 ，会感到无比惊艳，尽管我们在上已经看过 ，但现场带来的视觉冲击力依然很强 。将概念车的造型直接用来量产 ，突破传统的比例范围，何止是与3系划清界线 ，更要达到过目难忘的效果 ，显然它成功了。
虽然我们已经在7系和X7等车型上见识过格栅加大的套路，但其实还是没有想到可以大到这个地步，“双肾”格栅直接升级为“双肺 ” 。在大量点阵式银色材质的点缀下 ，前脸也并不缺乏质感 ，只是不知道装上铁牌后的画面会不会有些违和 。上半部分封闭的部分配备了主动闭合式进气格栅。
浮夸的“双肺 ”格栅看似打破了宝马设计常规，但这其实是有迹可循的 。看看早期宝马那细长的双缝格栅 ，或许就能理解和欣赏了 。
为了与大格栅相衬 ，“天使眼”前大灯也经过了重新设计，没有沿用3系的“开眼角 ”造型 ，而是采用细长灯组 ，长度甚至超过了成年人的手臂。弯折状的LED日行灯固然醒目，但科技含量更高的激光大灯更为抢眼 ，其最远照射距离可达550m ，要知道这项配置原本只在X5 、X7 、7系等高端旗舰车型上搭载，如今下放至宝马4系 ，可以说是非常有诚意了 ，4系车主今后又多了一份谈资。
另外，侧腮部分采用了不规则的导风口造型，内置有LED车前雾灯 ，能够起到扩散气流的作用 。
从侧面来看 ，宝马4系很有“小8系 ”的感觉，修长的发动机舱、前短后长的悬垂 ，搭配流畅的腰身线条和溜背的车顶线 ，再加上微微上挑的窗线，把轿跑车的运动气质展示的非常充分 。驾驶座正好位于前后轴中心 ，带来更为合理的车身配重。细节上 ，侧窗少了经典的霍氏拐角，似乎也没什么不妥 。这台车的风阻系数为0.25Cd ，表现较为出色 。
车身尺寸长宽高分别为4773/1852/1395mm ，轴距为2851mm。比起上代车型，长度 、宽度和轴距分别增加103 、27和41mm ，而高度则降低了8mm ，呈现出更为修长、低趴的轻盈体态 。与同级竞品相比，宝马4系尺寸更大，主要为了让后座更舒适些 。
外后视镜采用了全黑造型 ，支持电动调节、折叠 、记忆 、加热、倒车自动下翻 、锁车自动折叠和自动防眩目功能 ，配备有360°全景影像侧置摄像头。
作为一款双门轿跑车，拉风的无框车窗自然是必不可少的 ，这台车还具备全车无钥匙进入 。
前后轮规格均为225/40?R19（入门车型为225/45?R18） ，搭配熏黑涂装的双五辐铝合金轮毂，操控性能卓越的倍耐力P?ZERO系列轮胎 ，看起来轻盈而富有抓地性 。
尾部的颠覆感没有前脸那么强 ，仍然彰显了轿跑车应有的精神面貌，尾盖顶部向上微微翘起 ，冲压式的小尾翼能够起到降低风阻的效果。尾灯采用宝马最新的3D悬浮式造型 ，烟斗状的灯带非常有辨识度，与大哥8系如出一辙 。
底部采用双边共双出的排气管布局 ，熏黑的排气管口与黑色底裙搭配有种酷毙的感觉 ，中间加入小尺寸的扩散器造型 。后保险杠两侧设有导风口造型与车头呼应，但仅为装饰作用，并没有开口。
进入车厢 ，“傻傻分不清楚”的尴尬再次浮现 ，很难用肉眼去区分眼前的这套内饰是宝马4系还是3系。好在这套内饰质感已经提升了不止八个度，全系标配12.3英寸全液晶仪表盘 、10.25英寸中控屏、11色氛围灯 ，高配车型还配备哈曼卡顿音响 。
“丁字裤 ”M运动方向盘为全系标配 ，已经升级至家族最新的款式，手感不用多说 ，后方还配备了大尺寸的换挡拨片 ，提升驾驶乐趣 。
值得一提的是，全新一代宝马4系标配有循迹倒车辅助功能 ，该功能能够让车辆自动倒回原先驶过的50米距离 ，这对女性朋友来说非常友好。
12.3英寸全液晶仪表盘已经在宝马大部分新车上搭载，UI设计前卫时尚 ，信息的显示也清晰细腻 ，还提供舒适 、运动 、经济共3种主题画面 。
中控屏采用10.25英寸的悬浮式布置，搭载了宝马最新的iDrive7.0系统，支持语音、触摸和手势多种操控方式 ，同时支持OTA在线升级 ，为用户带来更具个性化和更丰富的人机交互体验 。
挡杆台造型布局也与3系如出一辙，黑色的电子挡杆小巧有灵气 ，居左布置节省空间。左侧布置有一排车辆辅助功能按键 ，右侧为iDrive控制键，前方则设有隐藏式储物格 ，内置有手机储物格 、12V电源和USB接口 。
挡杆台扶手箱内部造型方正 ，容积可观，日常储物比较便利 ，内部配置了Type-C接口 。
车厢内部与3系最大的区别是座椅的运动感提升了很多 ，采用了真皮+翻毛皮混搭包裹，坐垫和靠背的包裹性非常充分 ，尤其是椅背的侧翼开度支持电动调节 ，带来非常贴合的坐姿，激烈驾驶时能够带来更多信心。
功能上，主副驾驶座椅均支持前后 、靠背、腿托 、高低（4向）电动调节 ，驾驶位座椅还配备有记忆功能 ，共两组记忆按键被布置在门板上，顶配车型还支持座椅加热和腰部支撑（4）向调节 。
由于B柱距离座椅位置较远 ，当前排驾乘人员上车后 ，安全带会主动前伸以便使用，过程非常有仪式感 。
4系拥有较长的轴距 ，这使它的后排赢得了更多空间。座椅材质与前排相同 ，两侧坐垫做了的下沉布局，为头部留出了争取更多空间 。空间方面 ，侃弟身高175cm ，腿部空间4指，头部空间2-3指 ，虽然谈不上充裕 ，但至少可以保证舒适的乘坐，我们已经很满意了 。配备有两个一体式的头枕和带两个水杯架的翻折扶手，两侧的三角窗也足够大 ，并不会产生压抑感。
后排配备有独立空调出风口 ，并可以调节温度和出风角度，算是非常体贴了。
车顶的电动天窗为全系标配 ，不算大 ，但也讨人喜欢 。
尾箱横向空间受到轮拱的凸起被侵占不少，后部的则比较开阔 ，但纵深很充裕 ，而且有一定的高度，常规容积达到440L ，四个人的长途旅行应该够用 。它的后排座椅支持4:2:4比例放倒 ，比起上代车型的整体放倒要更实用些。并未配备备胎和工具，三角警示架放置在尾盖上 。
动力方面 ，4系全系搭载宝马B48的2.0T涡轮增压发动机 ，并分为低/高功率版本 。其中低功版最大功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩为300Nm/1350-4000rpm，与3系的中等功率版完全一样 ，0-100km/h加速为7.5秒。而高功版最大功率190kW（258Ps）/5000-6500rpm ，最大扭矩为400Nm/1550-4400rpm，与3系高功率版相同 ，0-100km/h加速为5.8秒 ，均匹配采埃孚8速手自一体变速器 。
底盘方面，依旧采用双球节弹簧减振支柱前桥+后多连杆独立式的悬挂组合 ，前置后驱布局 。不过 ，为了提升4系的操控性能，它比同平台的3系重心降低了21mm ，后轮轮距加宽了23mm ，前桥负外倾角增加0.8°，增加了更多的防倾组件 ，悬挂调校也更加激进。此外 ，4系的车身用料也和3系也有很多不同，前翼子板 、发动机盖和车门都是铝制的，能起到减轻重量 ，并使重量后移达到50:50的前后轴荷配重 。
侃弟点评：
由于这一代3系更强调兼容性 ，使得它的受众面大为拓展，但操控性的感受也不如之前那么极致 。很多媒体为宝马丢掉了运动精髓而惋惜 ，但却忽视了宝马在产品规划上有了更清晰的侧重 ，那就是把3系逐步打造成走量的车型，而让4系去承担宝马运动精神的重任。这样4系不仅拥有自己独立的外型印记 ，更可以在动力、底盘的调校上不用顾忌太多舒适与空间上的问题 ，更不用去面对加长轴距的尴尬 。而对于追去操控感受和独特个性的用户，很多对于价格没有那么敏感 ，这样4系在定价上高一些也就完全没有问题了 。
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