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对 ，各位猜的没错 ，依照铃木吉姆尼打造的小米遥控车第一批众筹用户中就有我 。
也许很多人会对此颇为不屑，“一个玩具而已 ，有什么可激动的？ ”对此 ，我只能说你还不够了解铃木吉姆尼。2020年恰逢吉姆尼诞生50周年，借此机会我就简单和大家分享下铃木吉姆尼的成长之路 。
实际上 ，吉姆尼并不是铃木的原创 。1968年 ，一家名为Hope?Star（希望之星汽车公司）生产了一台名字叫做On360的车型。这还是一台非常典型的K-Car，它的长 、宽 、高分别为2995mm、1295mm 、1670mm 。不过，遗憾的是Hope?Star由于技术原因无法为这台迷你越野车匹配一台合适的发动机 。只好为其搭载了一台来自三菱的ME24型空冷2汽缸发动机 ，最大马力为21匹 ，最大扭矩31牛米。
直到后来铃木购买了Hopestar?ON360的制造权，吉姆尼也开始走上了历史的舞台 。
1970年 ，铃木推出改进版的ON360 ，并将其命名为LJ10，这也就是第一代吉姆尼 。新车提供三个座位 ，有着一个带帆布盖的开放式车身以及一个风冷的360?cc二冲程发动机 ，功率为25马力。只不过这台发动机是铃木自家的FB型风冷2冲程直列2缸发动机。新车匹配四速手动变速箱，并且采用钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构 ，还搭配了带四驱高低档的四轮驱动系统 ，再加上其仅有的600kg的车重，使其越野能力非常出色 ，爬坡能力更是达到了27.5度 ，让很多动力更强的大型越野车都相形见绌 。而且得益于4.4米的最小转弯半径，机动性的优势也非常明显 。Jimny的诞生也成为了日本K-Car中首批量产的四驱车。
铃木也一直在改进LJ10 。1972年，铃木推出了代号为LJ20的新款车型 ，其最大的变化就是使用了水冷式发动机取代了原来的风冷动力单元 。同年 ，代号LJ20V的车型推出，它也是首款带有全封闭车身的吉姆尼 ，相较于原来的软顶配置可以说是具有更好的全天候能力。
随后LJ50于1975年以539?cc三缸发动机首次亮相 ，这是首款出口到美国，西亚和大洋洲的车型 。
LJ的最后一个版本LJ80于1977年问世 ，它配备了四缸四冲程800?cc发动机 ，车身的造型也发生了一些变化，其中前轮拱更宽 ，后轮拱更突出等 。
第一代的寿命很长 ，到其职业生涯的最后，LJ一代已在100多个国家和地区销售 ，生产了超过240000台。并且产生了各种变体 ，其中号LJ80的吉姆尼共有软顶，固定车顶和皮卡三种车型可供选择 。?
1981年，第二代吉姆尼（SJ30）首次面世 。新一代吉姆尼外观方面变得更加时尚 ，整体看起来方方正正的。但依旧保持了经典的底盘设计 ，只是细节的设计和构造有了一定的更新 。新车继续使用板簧，但攻角和偏离角有所改善 。虽然539?cc两冲程三缸继续在日本本土销售了几年 ，但是铃木还是为新车搭载一台排量更大的发动机。这台新的970cc四缸发动机 ，最大功率为38?kW，最大扭矩也提升至80?Nm ，匹配一台新的5速手动变速器。到了1984年推出的LJ13 ，吉姆尼的发动机排量已经达到了1.3升，这也是铃木有史以来排量最大的车型 。
除了外形和动力的变化 ，这一代吉姆尼最大的特点就是国际化 。为了满足全球客户对于实用性和舒适性的需求 ，除了日本本土，出口型吉姆尼则被加长了车身 ，装配了更大排量的发动机 ，并且名称也开始多样化。除了铃木SJ410?/?413 、铃木武士外，吉姆尼在巴基斯坦还被称为Potohar，而在泰国市场则被称为Caribian ，在印尼市场则被称为Katana 。
同时 ，通用旗下雪佛兰、霍顿等品牌也推出了基于第二代吉姆尼的各款车型，自此 ，吉姆尼成为了一台真正的国际车型 。
1985年 ，SJ413（Jimny?1300/JA51）以铃木武士之名进入美国市场，分为软顶敞篷 、硬顶厢车两种车型。搭载1.3升四缸发动机 ，最功率为47?kW ，匹配五速手动变速箱并且搭载分时四轮驱动 。
1986年，铃木汽车在日本市场推出JA71取代了JA11 ，该车采用0.55L?EPI三缸电喷发动机 。?
1991年 ，铃木汽车推出了新型JA11型吉姆尼取代JA71，该车采用0.66L的F6A涡轮增压发动机。?
1993年5月JB31上市 ，在日本 ，它被命名为Jimny?Sierra，搭载1.3L四缸发动机和5速手动变速器，保险杠造型更为粗犷 。
1995年是吉姆尼诞生的第35周年 ，也是非常值得纪念的一年 。2月份铃木推出了小改款JA11-5型吉姆尼 ，采用了三速自动变速器 、全新的内饰等用来抗衡刚刚上市的劲敌Pajero?mini。?
同年11月，JA12和JA22车型同时发布 ，最大的变化就是将原来的钢板叶片弹簧变成了螺旋弹簧 ，提升了操控性和乘坐舒适性 。同时，JB32型吉姆尼?Sierra一同问世 ，其悬架也升级为螺旋弹簧式悬架 ，日规版车型搭载16气门的1.3L?G13BB发动机，出口版则搭载8气门的G13BA发动机 。
第三代吉姆尼 ，也就是国人最为熟悉的一代吉姆尼。1997年日本东京国际车展上 ，铃木吉姆尼正式亮相。新车外观方面在贴近现代化的同时依旧延续了吉姆尼的家族设计，其中方正硬朗的车身以及竖格栅的前脸等设计元素都被保留了下来 。1998年1月份 ，JB23型率先上市 ，该车沿用了JB32的1.3L?G13BB发动机，匹配五速手动变速或4AT自动变速 。
2250mm的超短轴距，让吉姆尼具有30度的接近角和46度的离去角。非承载式车身和分时四驱系统 ，再加上依旧轻巧的车身 ，吉姆尼的越野能力仍然风采不减当年 。
与前几代车型一样，日本本土市场铃木使用日本制的规格发动机 ，而在欧洲市场铃木吉姆尼则开始使用雷诺生产的1.5升柴油涡轮增压发动机 ，其最大的特征是在引擎盖上增加一个进气口 。
相较于其他车型，吉姆尼可以说每一代都是非常的“长寿 ”。从诞生到停产 ，第三代吉姆尼的寿命达到了整整20年 。而在销量方面 ，第三代吉姆尼在全球销量近100万台，可以说是依旧相当的成功 。直到现在 ，在国内的许多城市依然还能看到这一代吉姆尼的身影。
2018年 ，吉姆尼终于迎来了它的第四代车型，第四代Jimny和Jimny?Sierra于2018年7月5日在日本上市 。新款吉姆尼具有复古的外形 ，比上一代更加方正 ，包括圆形大灯、竖条式前格栅等都是吉姆尼最明显的特征之一 。车身周围有黑色的包围和轮拱，尽管车身不大，但还是凸显出了十足的野性 ，很符合吉姆尼硬派SUV的定位。
值得一提的是 ，作为一款诞生在现世代的新车，吉姆尼车内也是紧跟时代的潮流 ，车内设计更加的现代化科技化 ，它有多功能方向盘，自动空调 ，车道偏离预警 ，主动刹车功能，自动大灯功能等 ，同时中控台顶部还出现了此前车型上从未有过的中央显示屏 。
日本市场销售的车型代号为JB64 ，搭载一台0.66L的三缸涡轮增压发动机，可产生63马力和96牛米的动力；而在其它地区销售的吉姆尼Sierra代号为JB74 ，搭载了1.5L四缸自然吸气发动机 ，最大功率为100马力，最大扭矩130牛米，匹配5速手动或4速自动变速箱 。
最新的Jimny使用铃木的Allgrip?Pro?AWD系统 ，依然是熟悉的两挡分动器和分时四驱系统。
另外根据官方信息 ，新一代吉姆尼有着37度的接近角，49度的离去角 ，而纵向通过角也达到了28度 ，所以就越野能力而言，千万不要因为它看上去更现代化了而对其有所质疑。它 ，依旧是那个无所不能的越野小精灵 。
遗憾的是 ，相较于前几代车型新款吉姆尼的道路并不平坦 。由于国五排放的原因，国内官方已经表示将不会引进新一代吉姆尼 ，只是部分支持国5的地区可以通过平行进口的方式上牌；到了2020年 ，同样是因为不符合排放要求，吉姆尼不得不从欧洲市场撤离。
不得不承认 ，从诞生之初吉姆尼就是一个“特立独行”的存在 。除了吉姆尼 ，没有一台小车能拥有如此强悍的越野能力，也没有一台功能强大的越野车能做到如此的小巧可爱 。无论你对它是否了解，但凡看上一眼 ，相信都会被它那独特的气质所吸引。
50年 ，四代车型，除了经典你还能用什么词来形容它呢？按照如今的汽车发展方向来看 ，吉姆尼未来的日子应该不会过得太顺利 ，但是无论它将以何种方式出现在未来的日子，它那不畏艰险 ，勇于向前的精神将永存于汽车的历史之中 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
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在越野车的阵营里 ，铃木吉姆尼可谓是一款经典的传奇车型，自1970年第一代铃木吉姆尼问世到现在 ，这款车已经有50年的历史了。虽然没有强大的动力 ，但凭借方形SUV可爱的设计 、时髦的颜色 、坚固的大梁式底盘、性能出色的四驱系统，吉姆尼向来深受越野爱好者的喜爱 。
铃木吉姆尼Jimny本质上是一款功能强大的小型越野车，因此改装玩法也有非常多的种类 。不过这次我们不是介绍常规的改装玩法 ，这一次是由铃木官方打造的“改装 ”作品——吉姆尼皮卡。?
将小型SUV转换成皮卡是由铃木新西兰在旺格努伊（Whanganui）本地进行的任务 。其基于吉姆尼JX打造 ，而不是我们更熟悉的吉姆尼?Sierra 。这意味着尽管它保留了诸如双传感器制动器和远光灯辅助这样的安全套件，但它却牺牲了一些乘坐的舒适性。?
把吉姆尼JX改成皮卡的方式相当的“简单粗暴 ” ，他们直接把车厢后半部分切开 ，驾驶室后面的空间被整理成地毯式储物架，然后再装上尾厢甲板 ，侧板还可折叠 ，就这样吉姆尼皮卡就完成了。所有这些都是由本地铃木进口商完成，拥有认证和官方证明可以合法上牌 。
而在外观以及舒适性配置上 ，皮卡版必然会有所减配 。例如合金轮毂被外观同样好看的钢轮毂取代 ，前大灯变成卤素灯，而内部则失去了皮革包裹的方向盘和触摸屏信息娱乐系统等等。?
不过它依然还配备ABS制动器 ，安全气囊 ，多功能方向盘、定速巡航，车身稳定性控制系统，牵引力控制 ，中央差速锁 ，电动窗户，手动空调 ，蓝牙等 。为了达到更加实用的氛围 ，内部甚至在前排座椅后面都铺有地毯 。
动力方面，吉姆尼皮卡版同样采用1.5升四缸汽油发动机 ，输出100马力 ，扭矩为138牛米。搭配5速手动变速箱以及4WD四驱系统，同时车尾还标配了拖车钩 。
不过售价方面 ，吉姆尼皮卡版可不便宜 ，它的售价要高于基础版的23000美元，实际上进行改装的费用要另外增加7300美元 ，总价约合21.5万元人民币 。对于越野玩家而言 ，皮卡版吉姆尼是否会更实用？
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吉姆尼在越野玩家当中有着很高的人气，很大一部分原因是因为小巧的车身尺寸 ，让它能够在越野的时候更加灵活 ，同时很多狭窄的路段，吉姆尼可以更加轻松的通过 。但是全新吉姆尼目前并没有以官方渠道进入到国内 ，而平行进口版的车型售价被炒到了30万 ，性价比实在太低 。近日，北京越野宣布旗下BJ40致敬2020版正式上市 ，新车共推出2款配置 ，指导价分别为：16.99万和20.20万，新车基于BJ40标准版打造 ，采用了更加轻巧的双门四座布局 ，更轻巧的尺寸，保证了越野时的灵活性。
BJ40致敬2020版基于短轴版的BJ40打造 ，在外观方面延续了BJ40硬派的设计风格 ，五孔式进气格栅，粗壮的保险杠以及两侧隆起的翼子板，都是作为硬派越野车最为突出的设计元素 。同时 ，背挂式备胎也保留了下来 ，野味十足！致敬2020版在车身拥有专属的logo，以彰显其特殊版本的身份 。
由于其采用了双门四座的布局 ，所以从车侧看 ，BJ40致敬2020版更加精干紧凑。其车身长宽高分别为：4350*1925*1851mm，轴距为2465mm。官方数据显示 ，该车最小离地间隙为220mm ，最大涉水深度达到了600mm，拥有37的接近角和31度的离去角 ，保证了BJ40致敬2020版车型应对复杂路况的通过性 。
内饰方面 ，BJ40致敬2020版延续了标准版BJ40的风格，在硬派SUV中这样的内饰已经算是很精致了 。配置方面 ，该版本全系标配了：倒车雷达 、倒车影像 、自动驻车、定速巡航 、驾驶模式切换 、陡坡缓降、尾门玻璃单独开启 、12.3英寸全液晶仪表 、10英寸中控屏、内置行车记录仪 、自动空调等配置 ，舒适性和实用性配置都表现的很齐全。
动力方面，BJ40致敬2020版均搭载2.0T+8AT的动力组合，最大马力224匹 ，最大扭矩380牛米 ，并且均采用了分时四驱系统，高配车型还拥有前后桥两把差速锁 ，进一步提升越野性能 。
BJ40致敬2020版的上市 ，丰富了消费者在20万级别硬派SUV的选择，双门四座的布局 ，也更加纯粹 ，尽管在尺寸上比不上吉姆尼那般小巧，但是在同价位中 ，BJ40致敬2020版已经足够精干简练 ，对于热爱越野的朋友来说，这款车型不管是设计还是越野配置都很值得推荐 。
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