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飞机控制方向的不叫方向盘 ，叫操作杆 。
通常 ，播音的客机以及大多数厂家的飞机，都是用那种双把手式的操纵支架进行操作的 ，就是类似方向盘的东西 。空中客车的飞机也有部分是这种形式的 ，但是空中客车大多数飞机使用的是独立万向节式操纵杆，是一种类似直升机上的那种操纵杆 ，操纵杆安装于飞机驾驶仓两侧 ，即左边的驾驶员的左侧，右边驾驶员的右侧的位置。
目前新型飞机这些操纵杆都是电控的，也就和电脑游戏操纵杆差不多 ，只不过可靠性高一些 ，控制的信号输入计算机进行分组编码，然后送到各伺服器 ，伺服器控制液压总泵上的阀门动作 ，通过液压系统推动舵面运动，不过还有一个东西 ，一切固定翼飞机 ，都有一个俗称脚蹬的东西，也就是垂直尾翼方向舵操纵杆 ，他左右踩也是通过电控 ，控制垂直尾翼中的方向舵左右运动的 。 所以，都是有驾驶杆的 ，只不过样式不同 。
靠尾翼（水平尾翼 、垂直尾翼） 、机翼上副翼、鸭翼 、矢量喷嘴 首先要知道飞机的三个轴 ，以飞机的重心处为原点建立一个三维坐标系，贯穿机头和机尾的叫纵轴，贯穿机翼的叫横轴 ，垂直的叫竖轴。飞机的姿态控制就是控制飞机绕这三个轴转动 。 第一个看俯仰 ，就是飞机绕横轴转动，由水平尾翼上的升降舵实现 ，升降舵下偏 ，那么迎面吹来的空气就会给舵面一个向上的力，这个力使飞机绕横轴转动 ，就是下俯 。同理 ，升降舵上偏，飞机抬头。 第二个看横滚 ，由机翼翼尖的副翼实现 。左副翼向下偏 ，空气就会给翼面一个向上的力，使飞机绕纵轴转动 ，也就是右滚 ，同理，左副翼上偏，飞机左滚 。需要注意的是 ，左右副翼的运动方向是相反的 ，因为左副翼下偏，飞机获得的力是左边向上 ，同时右副翼上偏 ，飞机获得的力是右边向下，合起来就是使飞机右滚。 第三个看偏航 ，说白了就是拐弯 ，靠垂直尾翼上的方向舵实现。方向舵左偏，迎面而来的空气就会往右吹它 ，给飞机尾部一个向右的力矩 ，这个力矩使飞机绕纵轴转动，那么机头就是左转 。 最后说明一下 ，这里的左右都是指人站在机头前面 ，背对飞机时的左右，或者说坐在驾驶舱里时的左右 。 不少现代战斗机（如歼10）利用前置鸭翼来控制飞行， 一些更现代的战机利用矢量喷嘴（F22 、SU35等）通过改变喷嘴喷射方向提供变向力矩 ，达到控制飞机改变方向的目的。
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