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记者丨陈思琦
编辑丨孙超逸 ，江佩霞 ，肖嘉
一个月，三座城 ，两百亿——刘强东的“探海”版图正从大湾区到环渤海 ，快速铺开。
2月24日，京东创始人刘强东携其创立的游艇独立品牌Sea Expandary（探海游艇） ，与珠海、深圳分别签署合作协议 ，总部扎根深圳前海，制造基地落户珠海 。这一把 ，就直接砸下50亿元 。
短短一个月 ，“探海 ”挥师北上。3月25日，探海游艇制造基地与游艇运营项目签约落户大连，投资额高达150亿元 。
“我们家100多年一直以船为家 ，我对船是有特殊感情的 ，做船长是儿时的梦想 。 ”刘强东曾这样谈起初衷。
但显然，为这个梦想豪掷200亿元 ，背后远不止于情怀 。
游艇 ，被认为是我国在大工业类别中最后一个 、也是最高端的“空白领域”，全球90%以上市场份额被欧美占据 。而随着全球游艇业绿色化 、智能化转型提速 ，我国中产群体不断壮大 ，在刘强东的设想中，“探海 ”不光做高端 ，更要利用本土“三电 ”供应链优势 ，推动十万元级游艇落地。
被他选中的这三个点位，跨越超2000公里 ，各自有不同的产业基地与市场空间。它们如何分工、如何协同？这场重金启航的“探海”梦想 ，又能否在欧美品牌主导的全球海域中，闯出自己的航道？
“超级游艇”大连造
2月24日，“探海 ”甫一亮相 ，刘强东就向媒体透露 ，已接到五艘“大型游艇 ”订单，具体为72米双体船 ，每艘平均售价6000万欧元 。
72米是什么概念？
去年9月 ，天津市《滨海新区游艇休闲旅游产业发展规划（征求意见稿）》中，将“大型游艇”划定为18-24米 ，“超级游艇 ”则在24米以上 。而去年底入驻三亚的全国最大钢质入级游艇“亚特兰蒂斯 ”号 ，总长52米。
由此看来，刘强东所言“大型游艇” ，实已达“超级游艇 ”范畴 ，换算人民币单艘售价近5亿元，订单总额直逼24亿元 。
这就不难解释 ，“探海 ”为何豪掷150亿元进军大连 ，落地制造基地与游艇运营项目 。
对比国内诸多沿海城市，大连拥有央企坐镇 、相当雄厚的船舶工业基础，中船集团大连造船 、中远海运、恒力重工 、中远川崎等4家大型总装企业订单排期均已到2029年。2024年 ，大连市船舶与海工装备产业实现产值约620亿元 、同比增长12.7% ，年建造能力达1200万载重吨，总装建造能力居全国前列 。
综合开发研究院（中国·深圳）前海分院副院长、可持续发展与海洋经济研究所所长胡振宇告诉记者 ，造游艇固然不同于造货轮 ，属于更高端 、更细分的领域，但大型乃至超级游艇的定制化生产 ，对港口 、船坞和重工经验的要求极高 。
业内素有“世上有多大的船 ，大连港就有多大的码头”一说。大连的巨型船坞、深水泊位和重型船舶工程经验，构成其游艇制造业的先发优势 。
据辽宁省政府官网消息 ，探海公司将在大连建设“定制化高端游艇生产线 ” ，主要从事大型游艇及配件研发、设计和生产制造，且将融入新能源动力 、智能驾驶等前沿技术 。这不仅激活了大连的海洋制造强项 ，更叠加“绿色 ”“智能”等新元素 ，使百年造船积淀加速向“创新驱动 ”转型。
大连拥有的不只是船坞 。作为东北对外开放龙头和重要出海口，大连坐拥3.01万平方公里海域 、2211公里海岸线、538个海岛，海洋文旅资源丰富 ，游艇拥有量居全国首位 ，全市登记注册游艇1800多艘 。
探海公司的布局也延伸至运营端——在大连运营游艇城市会客厅及综合服务母港，打造游艇服务枢纽。据悉 ，双方将以签约为契机 ，共同进行游艇产业技术升级 、场景开发，强化产业配套 ，培育消费新场景 ，推动文旅体商深度融合。
高端制造叠加高端消费，让大连接住了这份150亿元的“泼天富贵 ” 。
“下一辆车”湾区造
定制化的高端市场只是起点 。
“希望未来能造出10万元的游艇 ，让普通工薪阶层也用得起。”刘强东的终极愿景 ，是让游艇作为日常消费品，泊入寻常百姓家 。
“就像汽车从燃油走向新能源 、再走向智能网联 ，绿色化、智能化也是游艇产业转型的关键方向 。 ”胡振宇分析道 ，传统游艇长期受困于高油耗 、高排放 、高噪音、高运维的“油老虎 ”模式，中小型燃油游艇每小时航行成本动辄数百上千元，大型游艇更是水上油耗大户 ，不仅使用门槛居高不下 ，也与全球碳中和 、海事环保收紧大势相违。
在刘强东的规划中，探海游艇的产品将全部采用新能源 、全自动化 。而全国范围内 ，粤港澳大湾区尤其深圳拥有高度成熟的动力电池、电机 、电控供应链 ，且“三电”能力正从陆地 、空中延伸至海上 。
例如，比亚迪储能与意大利游艇巨头圣劳伦佐集团（Sanlorenzo）已达成战略合作 ，将推动磷酸铁锂电池在游艇领域的适配性开发；汇川技术相关解决方案在船舶电力推进、轴带发电机、风电安装平台 、海工浮吊 、内河新能源电动船舶等场景也实现了批量应用。
因而 ，探海游艇总部选择了深圳 。据深圳市海洋发展局透露，探海将在深布局游艇研发设计、游艇销售经营 、游艇供应链管理 、游艇展示、文旅发展等核心业务 ，尤其将聚焦智能游艇 、电动游艇等品类 ，依托深圳产业链供应链优势拓展“锂电+ ”应用，提升游艇产业研发设计水平 。
另一方面 ，游艇走向平民化 ，尺寸必然趋向中小型，也更适配家庭出海 、周末休闲等日常场景。
同样布局制造基地，珠海的角色与大连鲜明互补 。根据珠海市政府与珠海探海游艇科技有限公司签署的协议 ，探海将在珠海重点建设现代化、智能化的高端游艇制造基地 ，聚焦新能源动力技术 、智能驾驶系统 、新型材料等领域的研发创新中心，提供全生命周期服务的游艇运营服务中心和专业保税维修中心 。
珠海探海游艇科技有限公司注册于珠海市金湾区。而金湾区平沙镇 ，是国内第一个也是目前唯一的游艇专业镇。
公开资料显示 ，建于2002年的平沙游艇产业园，本地配套率超85% ，10平方公里内集聚游艇相关企业68家 ，其中游艇制造企业32家、配套及运营服务企业36家，代表性企业如杰腾造船 、亚光科技（太阳鸟游艇） 、佳航游艇、伊利亚特、天域游艇等 。
胡振宇告诉21世纪经济报道记者 ，不同于大连的重型 、高端定制路线 ，平沙游艇企业以民营为主，依托本土供应链配套 ，实现模块化设计 、流水线量产 ，这恰恰是将入门级游艇价格从数十万、上百万元拉至10万元水平的关键 。
依托大湾区的产业链与量产能力，游艇正从过去的“富豪玩具 ”，转向家庭的“下一辆车”。
产业爆发前夜
刘强东的“船长梦 ”选择在三座城市相继“起锚 ” 。它们相距虽远 ，却正好连通南北 ，巧妙串联研发 、制造 、市场、服务一整条产业链 。
不过，正如新能源车的普及历经了十余年 ，游艇走向普罗大众 ，仍面临停泊贵 、审批繁琐 、配套不全、场景不足等痛点。而这三座城市，正在各自的水域中破题探索 。
去年12月 ，大连出台《促进邮轮游艇产业高质量发展工作实施方案》 ，列出23项具体任务，意图在“十五五”期内将游艇产业打造成经济新增长点 。
如在基础设施配套方面 ，大连将推动在梭鱼湾京谷燃和满化码头新建两处游艇码头 ，并推动星海湾 、东港 、老虎滩等现有3个核心码头及其服务中心改造升级；文体旅商融合方面，针对游艇出海一大热门活动——海钓 ，大连正制定全市海钓地图及服务清单 ，打造“到大连钓大鱼 ”品牌，培育“海钓+餐饮+观光 ”融合的高端休闲产品。
深珠除了制造成本优势，更大的底气 ，来自身边庞大的港澳及全球市场 。
探海作为国内投资规模最大的游艇产业总部项目 ，落地不久，广东省就宣布建立粤港澳游艇自由行联席会议制度 。同步印发的《广东省粤港澳游艇自由行联席会议办公室及成员单位职责》对各单位任务进行细致分工 ，推动全链条管理协同。
与深圳一湾之隔 ，香港是亚洲最大、最成熟的游艇进口市场，拥有超1.25万艘已注册常驻游艇 。深圳就近承接了游艇需求外溢 ，深圳湾游艇会作为深圳唯一“粤港澳游艇自由行”指定停泊港 ，目前已有超300艘次港澳游艇入境前海 。
深圳在此前《海事服务港航高质量发展若干举措》新闻发布会上也透露，将强化粤港澳三地机制衔接 ，包括建立港澳游艇“两套牌 ”管理模式 、制订港澳游艇驾驶员在广东水域驾驶游艇持证管理办法 、扩大深圳游艇自由行水域范围等。
“中国游艇业处于爆发前夜。 ”胡振宇告诉21世纪经济报道记者 ，当前多地简化游艇考证、登记、出航审批，推进粤港澳游艇自由行 ，扩大公共水域开放 ，加快公共码头 、充电补给 、救援网络建设，“停不起、开不远 、管太严”等长期壁垒正在产业力量与政策推动下逐渐瓦解 。
交通运输部数据显示，近三年中国游艇数量呈快速增长态势 ，新登记游艇约占游艇总数54.7% 。
截至2025年底 ，中国登记有效游艇共计9850艘，预计“十五五”时期将继续保持增长态势。
而据国际游艇联合会（ICOMIA）统计 ，全球游艇总数突破3400万艘 ，其中美国以超1500万艘的规模居全球首位 。这种市场差距，也意味着巨大的增长空间 。
“制造业跟互联网不一样 ，可能需要十年 、二十年 ，用品质、技术和绿色环保获得全世界消费者的认可。 ”正如刘强东所言，这场关于海洋 、关于制造 、关于消费升级的“探海 ”征程 ，才刚刚开始 。
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