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对于奇瑞品牌即将到达战场的紧凑级SUV全新一代瑞虎7家族而言，瑞虎7PRO采用了1.6T+7DCT的动力总成，而瑞虎7则采用了1.5T+CVT的动力总成 ，“PRO”车型的动力更强 ，配置更丰富，但价格也势必高出不少 。?全新一代瑞虎7PRO所使用的1.6T+7DCT的动力组合作为奇瑞的黄金动力总成 ，我之前我已经试驾了多款搭载该动力总成的车型 ，包括星途旗下两款车型以及瑞虎8，这套动力总成最大的亮点便是动力充沛 ，毕竟145kW的最大功率有多强是显而易见的 。而这套1.5T+CVT的动力总成是奇瑞品牌首次应用在瑞虎家族上 ，通过试驾之后，在我看来 ，这才是最值得买的车型。
首先在外观方面 ，全新一代瑞虎7和瑞虎7PRO是基本一致的，而差别主要为车顶行李架位置 ，全新一代瑞虎7没有提供一条红色装饰 ，这点似乎不仔细看都无法察觉，所以外观并也并非两款车的差别。
在内饰方面，两款车型同样设计完全相同 ，但此次试驾的顶配车型依然有很多功能按键为封死的 ，空调面板廉价，前排缺少USB接口；无线充电位置成为了一个手机槽 ，不过还算实用；而中控屏尺寸仅为7英寸 ，显示的细腻程度也大大折扣……?除此之外，全新一代瑞虎7所搭载的1.5T发动机最大功率为115kW ，峰值扭矩为230Nm ，比PRO车型少了足足30kW 、60Nm，而CVT变速箱的造价也相比格特拉克7DCT变速箱便宜不少 。
LED大灯炫酷无比
这个中网我爱了
侧面45度角
白色的感觉在其他颜色的旁边 ，稍显平庸
运动的气息没有表现出来
贯穿式尾灯
奇瑞作为自主品牌中的技术大拿 ，其发动机与变速箱的匹配功底是非常深厚的，正是如此 ，全新一代瑞虎7的平顺性几乎与日系品牌代表CR-V无异 。
发动机与变速箱的优秀匹配加之刹车踏板/油门线性的调教 ，全新一代瑞虎7开起来是十分舒服的，无论是加速 、减速还是走走停停，这辆车都能让驾驶员感到无限的惬意 ，相比主流自主品牌紧凑级SUV ，它不仅便宜还平顺，这不正是一辆合格的代步车的基本准则吗？
视野很棒
超广角天窗 ，让你体验舒服的阳光与不错的空间感
此外 ，转向系统也是新车的一大优点，其转向手感非常轻柔 ，指向也相对精准 ，但不可否认，主驾位置的座椅设计稍稍偏高 ，而方向盘的上下调节幅度也不够大 ，这点让很多喜欢坐在地板上开车的驾驶者略感不爽。
全新一代瑞虎7的底盘悬架表现可以说是其整体最差的部分，新车采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合 ，整体调教风格稍稍偏硬 。
首先新车的后悬架组合的整体感还算表现尚可 ，虽然对路面颠簸的过滤不够干净，但是支撑性较好，总体表现属于合格
但是前悬架的表现可就并非差强人意了 ，尤其是在车辆通过小的坑外、减速带时 ，新车的前悬架随之发生弹跳，整个弹跳过程是非常松散的 。
对于一款全新的试驾车而言 ，往往车辆的底盘还并未衰减 ，所以大多数车的表现都是比较“整”的，但此次试驾的全新一代瑞虎7的前悬架却有点像一辆跑了上万公里的二手车 ，当然也很有可能这仅仅是一个特例。
颜值担当的虎7 ，是否有赶超虎8的自信？
后备箱的空间真的很大，很适合居家
头部空间也是很不错
尽管在全新一代瑞虎7家族中瑞虎7的配置、动力都要明显低于瑞虎7PRO ，但是根据价格来看 ，全新一代瑞虎7更值得，且更适合当作一款家用车 ，而1.5T+CVT动力总成出色的表现也令人眼前一亮 。
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