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驻车制动蹄的零件或总成已更换或蹄片轴从支座上拆卸过，或蹄片轴已松动 ，则必须对制动器进行调整 。方法如下（先不要把拉杆与摆臂连接 ，）；先拧松蹄片轴锁紧螺母，再用扳手转动蹄片轴 ，在摆臂的末端用力转动摆臂 ，使张开凸轮时两个蹄片的摩擦片中部必须同时与制动鼓接触。然后用扳手固定住蹄片轴，同时拧紧蹄片轴的锁紧螺母 。在拧紧锁紧螺母时，蹄片轴不得转动 。否则必须重新调整。在制动器调好间隙后 ，把后拉杆与摆臂用球面垫圈和螺母连接起来 ，然后调整操纵装置，其过程如下:一般情况下 ，手制动操纵杆从放松的极限位置往上拉 ，应只有两“响 ”的自由行程，第三“响”有制动的感觉至第五“响 ”汽车应能在规定的坡度停住（所谓“响 ” ，是指拉动驻车制动操纵杆时 ，棘爪与扇形齿板之间相对运动弹出的响声） 。调整时，先将驻车制动操纵杆向前放松到靠近驾驶室前围极限位置 ，拧进拉杆上球形调整垫后螺母 ，自由行程减小 。如果仍觉自由行程偏大，x调整摇臂与凸轮的相互位置。其步骤为:先将驻车制动操纵杆放松至极限位置 ，卸下摇臂端部的夹紧螺栓 ，取下摇臂，并逆时针方向（从汽车前向后看）错开一个或数个齿，重新调整拉杆的调整螺母 ，直到拉动驻车制动操纵杆时有3-5“响”的行程 ，操纵杆明显感觉费劲，而且汽车能按技术要求停住为止。在操纵杆松时 ，驻车制动蹄摩擦片应与驻车制动鼓之间保持适当间隙 ，不致摩擦而烧坏制动蹄摩擦片（用塞尺在驻车制动鼓观察孔处检查驻车制动蹄摩擦片和驻车制动鼓之间的间隙，应在0.2--0.4mm范围内） ，最后用锁紧螺母将拉杆调整螺母锁紧 。此时 ，如在操纵杆的末端用294N的力拉动，将仅仅能把棘爪移到扇形齿板的第五个槽中 。
车辆制动性能是车辆安全性最重要的指标之一。停车制动力的总和应大于该车测试状态下重量的20% 。停车制动率是必须在年检中检查的项目 。因此 ，我们在年检前需要提前检查制动系统。刹车油及刹车片是刹车系统值得关注的两个地方 。如果刹车油太脏、水分过多 ，刹车就会变软 。如果刹车片磨损过多，就会产生制动力下降和刹车噪音。检查后 ，需要配备相应部位 ，使车辆通过年度检查 。我们把车停在平坦的地面上，拧紧停车制动操纵杆，挂在低速档出发 。如果车非常容易发动 ，发动机没有熄火 ，停车制动器就不好了。从松开停车制动器操纵杆的位置提起停车制动器操纵杆，直到拉不动为止 。检测操纵杆的行程 ，如果行程过大 ，操纵杆的自由行程过大，请进行调整 。停车制动率不合格时 ，需要调整的方式如下：1.在故障检查中 ，开始认为是停车制动系统管路漏气，仔细观察后未发现漏气处。2.复查停车制动继电器 ，其动作正常。3.拆下复合式制动气室 ，弹簧刚度也满足规定值 。因此，怀疑囚犯回路保护阀通向驻车制动接收罐的回路存在问题 ，拆下该阀进行分解检查 ，发现通向驻车制动接收罐的阀弹簧明显过软 。分析认为，斯太尔SX2190型越野车采用复合式制动气室，由膜片制动器（行车制动器用）和弹簧制动器（停车制动器用）两部分组成。停车制动器是弹簧储能放气制动器 ，要解除停车制动器 ，必须使弹簧制动器的空气保持一定的气压 。该车从四回路保护阀向停车制动器油箱内的充油压力过低，需要太长时间 ，因此发动机起动需要很长时间才能解除停车制动器 。
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