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我们这一生，总是在忙着一直埋头向前冲冲冲 ，但却不曾真正慢下来欣赏过沿途的风景 ，很多时候为了事业在外奔波打拼，却常常忽略了身边至亲至爱的人 ，你是否还欠家人和孩子一次旅行？一段陪伴？
那今天咱们就来聊一款家用轿车东风本田享域 ，官方指导价为9.98万元-13.68万元 。
享域从上市至今获得了非常不错的市场反馈，这与它出色的产品力密不可分 ，它的到来进一步增强了东风Honda在轿车领域中的竞争力 ，有望成为继思域、CR-V和XR-V之后东风Honda销量的另一重要支柱。凭借大气外观 、越级空间 、舒适驾乘和优异的燃油经济性，享域让每一位年轻、时尚、有憧憬的用户享有全方位尊享感 ，将个人审美与家人需求完美结合。
外观大气时尚 ，空间同级领先
相比起传统同级别家用轿车，享域在外观设计上更加气派 、且具有自己的时尚设计风格 ，与东风Honda“Stay?ahead ”的品牌理念保持一致 ，享域以4756?mm*1804mm?*1509?mm的车身尺寸以及2730mm的轴距，大幅超越市场其他同级别车型 。
立体感十足的前进气隔栅与左右前LED大灯连为一体，整体显得更加内敛稳重了许多 ，车身侧面采用流畅且凌厉的腰部线条 ，使得整体看起来有一种蓄势待发的动感 。
尾部背箱盖上的小鸭尾造型尾翼设计更为整体造型增添了不少动感，同时贯穿式的LED尾灯更是别具一格 ，有着极强的辨识度。
轮毂采用双色铝合金设计 ，搭配215/55?R16尺寸规格轮胎，使得整车整体驾驶质感更加偏向于舒适 。
180Turbo?动力不俗 ，节能减排新风尚
ENVIX（享域）搭载了Honda地球梦科技的180Turbo发动机 ，在VTEC和涡轮增压技术的加持下，实现了高动力和低油耗的完美融合 ，让享域在低转速区间可以获得更高的扭矩输出 ，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173?N?m?/2000-4500?rpm ，动力响应积极1.0L的排量达到了可以与1.8L自然吸气发动机相媲美的优异动力 。
享域在拥有出色动力输出的同时还兼顾优异的燃油经济性 ，百公里综合油耗低至4.9L/100Km，远低于同级别其他车型，甚至相比市场中的混动车型也毫不逊色。
兼顾舒适性与实用性的家用选择
享域内饰做工精细 ，中控台门板均采用软性材质包裹 ，悬浮式中控触摸屏配上7英寸液晶仪表，科技感十足 。
前后排座椅在人体工程学设计下舒适性极佳 ，保证良好支撑性的同时兼顾了整体质感 。
在本田MM空间设计理念的优化之下 ，享域的头部及腿部空间优势在同级别车型中遥遥领先，甚至超越了部分中级车的驾乘空间。
同时享域配备后排出风口和双USB接口 ，让乘坐更为舒适 ，后排低通道地板设计，更易于后排中间乘客乘坐 。此外 ，后排中央扶手还具有多功能桌板设计 ，打开后可以与前排扶手箱固定相连，大幅提升后排实际使用中的拓展度 。?
561L的超大后备厢储物空间 ，可以满足日常使用的一切需求 ，即使带上全家人的行李也不在话下。
全方位守护，主被动安全必不可少
在主被动安全配置上，享域的表现同样出色 ，标配EBB电动助力制动 、AHA敏捷操控辅助、VSA车辆稳定性辅助 、ABS防抱死+EBD电子制动力分配系统? 、TCS牵引力控制、BA制动辅助 、ESS紧急制动提醒 、HSA坡道辅助、TPMS智能胎压报警 、智能防盗启动锁止系统（发动机防盗） 、后车门儿童安全锁、ISO?FIX儿童座椅固定装置等丰富配置 。
顶配车型还搭载了Honda?SENSING安全超感系统 ，在雷达探头和摄像头的协助下使其具有：集成带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统 、CMBS?碰撞缓解制动系统 、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统 、LDW车道偏移预警系统 、TSR交通标识智能识别系统，用领先的科技为行车安全保驾护航 。
表现全面 ，年轻家庭的不二之选总的来说 ，享域拥有时尚大气的外观，越级的空间 ，丰富的科技配置以及出色的燃油经济性 ，聚焦于充满活力的年轻家庭用户群体。与传统家用车型的用户不同的是，这群用户除了注重满足家人对空间及舒适性的追求外 ，同时也更倾向彰显个人的个性与活力。而享域就是他们追求的那一款兼顾个性及实用性的家轿标杆 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
在紧凑级车领域，东风本田思域毫无疑问是运动的标杆。诚然东风本田非常善于在卖发动机的同时附送一个宽敞、灵活的乘坐空间 ，但真的让它造一台完全服务于家庭的实用家轿 ，自然也是信手拈来 。这可不，?东风本田享域来了 。
就实用性来说，这台不到10万就可入手的家轿确实诠释了什么叫做“极致家用”。从燃油经济性到乘坐空间 ，再到主被动安全性以及驾驶辅助配置等等 ，它真的让人难以挑剔 。而在锐·混动版本登场之后，享域可以说获得了“升华” 。1.5L第三代i-MMD混合动力的系统的加入让它的动力性 、平顺性 、NVH以及燃油经济性更上一层楼。
那么 ，到底什么是i-MMD？拥有了i-MMD的享域又到底有多实用呢？
i-MMD系统的“祖先 ”可以追溯到97年东京车展上的J-VX混合动力概念车 ，它也是于99年推出的第一代INSIGHT的雏形 。量产版INSIGHT搭载了一套被称为IMA（Integrated?Motor?Assist）的混动系统，由一台1.0L发动机与一台电机组成 ，在国内还普桑满街跑的时候 ，这台INSIGHT就已经做到了2.8L/百公里的恐怖油耗水平 。
自那以后，这套IMA系统就被广泛的应用于本田旗下的多款车型 ，从飞度到思域 ，再到跑车CR-Z，甚至在讴歌ILX上你都能看到它的身影。在这套初代混合动力系统中 ，电机被集成在了飞轮上 ，重要性相对来说没有那么高，功率也很小，这使得这套系统非常紧凑 ，可以轻松塞进飞度这样的小车里 。
IMA可以说是有划时代意义的产品 ，它的出现宣告了本田在混动技术领域的正式入局，时至今日 ，IMA的混动系统集成化、小型化的理念就很好的延续到了现款的i-MMD系统中来 。
在东风本田的车系当中 ，i-MMD系统原先分别搭载在INSPIRE 、CR-V 、艾力绅上（2.0L第三代i-MMD双电机混合动力系统）。而由于第三代i-MMD双电机混合动力系统集成化、小型化的特点，它同样也可以应用在更加紧凑的车型上。9月20日 ，享域锐·混动正式上市 ，与高端产品同时搭载i-MMD系统让享域颇有点“越级 ”的味道 。
i-MMD系统的全称是Intelligent?Multi?Mode?Drive（智能化多模式驱动系统），整套系统由阿特金森循环发动机+高功率双电机组成 ，相比它的“祖宗”IMA ，i-MMD更加强调电机的戏份 。在享域上搭载的是1.5L第三代i-MMD系统，发动机部分采用了1.5L阿特金森循环发动机 ，最大功率80kw ，最大扭矩134N·m，热效率达到了恐怖的40.5%，而驱动电机的输出更漂亮 ，最大功率达到了96kw ，最大扭矩267N·m，单说电机的输出就已经达到了许多车型难以企及的程度了 ，而整车综合最大功率也达到了113kw的水平 ，完全不输许多1.5T级别发动机。
这套混合动力系统最大的特点是拥有EV 、混动和发动机直连驱动三种模式，可以通过E-CVT变速箱实现无缝切换 。EV模式下 ，整车完全通过电力驱动 。而在混动模式下 ，E-CVT会自动分配发动机和电动机的出力，聪明的选择最适合当前路况的工作模式。而在直联驱动模式下 ，发动机直接驱动车轮 ，避开了电动机的短板，所以整套系统可以实现百公里综况油耗低至4.0L的神奇表现 ，一箱油可跑1000公里 ，行驶成本一公里不足0.3元，同时还能兼顾性能，在ECON模式下0~100km/h加速时间比燃油车提升2.46秒 。
而且不止是性能上更优 ，电机的加入也带来了更好的低速响应性和低速NVH性能 。在都市拥堵路况下 ，发动机几乎不用启动。电机极快的起步响应让跟车不再疲劳，而且发动机不用频繁工作 ，使得车厢内更安静 。可以说 ，在日常使用当中，享域锐·混动真正做到了比燃油版更优的体验 。
第三代i-MMD让享域如虎添翼 ，但它本来就是一位极致实用的选手。外观也是满满的家轿风 ，纵观全貌，它颇有些INSPIRE的神韵 ，外观设计继承了东风本田的一些家族元素 ，黑色的装饰件取代了镀铬，让整体视觉效果更加干练 。尤其是前脸 ，黑色的格栅搭配家族式的羽翼型全LED大灯 ，很有精神 。
从侧后来看，享域的整体车身造型非常家轿，后部没有采用溜背的设计 ，兼顾了头部空间 ，但本田一贯喜欢运用折线元素勾勒出一定的运动感，动感的腰线使得侧面视觉效果显得比较年轻。尾部的回旋镖尾灯足够醒目 、有辨识度 ，不过尺寸小一些或许会更显精致。
毫无疑问 ，尺寸与实用性是正相关的 。而东风本田享域在紧凑级轿车领域，尺寸优势确实明显 ，可以从下表中看出 ，享域真的比同级轿车都要大一圈 。
而且东风本田是一家一贯擅长营造车内空间的车企，如此极致的尺寸确确实实带来了全方位的宽敞。相比同级家轿 ，享域后排独享的越级的腿部空间以及质感与支撑性俱佳的舒适座椅是它独特的优势 ，同时同级当中少见的超长的坐垫也让我印象深刻 。作为参考，我身高180cm ，享域的坐垫能够完全支撑我的大腿 ，同时小腿与前排座椅的距离达到了接近三拳的水平，空间可以说是非常宽敞了 。
除了超大空间之外，集成在中央扶手上的一体式的小桌板是我最喜欢的地方 ，简单的设计让整个后排的实用性越升了一个等级和档次 ，你甚至能够“优雅 ”的在后排吃便当顺便加个小菜。所以就空间以及实用性来说，享域毫无疑问是同级的佼佼者 ，几乎无可挑剔 。
而更重要的是 ，混合动力版电池的加入并没有影响享域的空间实用性，合理的空间布置使得后备箱依旧足够宽敞好用 ，可以说在买到更棒的动力体验、更低的油耗 、更棒的平顺性的同时 ，你依然可以完整的享受享域的超大实用空间 。
除了出色的空间表现，享域的内饰也让我感到惊喜 ，尤其是用料水平。一般来说 ，10-15万的家轿内饰都是“塑料感 ”的重灾区，但出乎意料的是 ，享域内饰的软质材料覆盖面积真的挺大 。中控台的下半部分由类皮革材质包裹 ，门板的上半部分摸起来也较为柔软?，这些对整体质感的提升都有很大帮助 。
内饰造型是典型的本田风格，布局合理 ，符合人体工学。内饰颜色方面则有黑色 、黑色/棕色、以及黑色/白色三种可选 ，燃油顶配或者锐·混动车型上的思域同款7英寸液晶仪表盘以及高配专属的8寸中控屏则为内饰增加了一些现代科技的元素 。
值得一提的是，享域的顶配车型还搭载了Honda?CONNECT?2.0智导互联系统 ，这套系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能 ，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费（需停车场系统支持） ，可以说在智能化上毫不落伍 。
还有一个我非常喜欢的配置 ，是顶配版本搭载的Honda?SENSING安全超感系统，这个系统可以说是“主动安全全家桶” ，囊括了目前主流的汽车安全辅助配置 ，集成了并线辅助 、车道偏离预警 、车道保持系统、道路交通标志识别 、主动刹车系统 、倒车影像/侧面盲区影像、自适应巡航，帮助享域车主“超视距 ”观察多变路况 ，在事故发生前“防患于未然 ” ，不光可以带来更强的主动安全性能，车道保持辅助+ACC自适应巡航也能在高架 、高速上为你省不少力。
享域锐·混动的配置表上可以说写满了三个字：买高配！
从外观上来看，低配车型相比顶配车型只是缺少了全LED雾灯 、17寸轮毂以及车顶鲨鱼鳍。但从配置上来看 ，本田享域将中高配车型的配置提升的比较明显 ，与低配车型拉开了明显差距 。尤其是顶配车型的舒适配置、以及主动安全配置异常丰富 。
售价16.69万的2021款?锐·混动?1.5L?净耀版相比更便宜的两个配置分别有1万和1.7万的价差，多加的钱换来的是搭载Honda?CONNECT?2.0智导互联系统的8寸多媒体中控屏 、越级的后排中央小桌板 、自适应远光灯、后视镜加热 、主副驾驶化妆镜以及倒车雷达 ，外加混动高配专属的17寸合金轮毂 、ANC主动降噪 ，可以说依然是全车系最不留遗憾的一款车型。安全配置方面，顶配版和次顶配版本相比其他版本多出了前后排头部气囊 ，而Honda?SENSING安全超感系统也是购买顶配版本的一大理由 。
纵观整个车系的四个配置 ，售价13.99万的2021款?锐·混动?1.5L?净适版为入门版，舒适配置较少 ，所以大部分消费者基本是从14.99万的净畅版车型起步 ，如果预算充足的话建议直接跳过15.69万的净享版买净耀版 。
享域锐·混动的登场毫无疑问进一步壮大了东风本田的混动家族，使得东风本田的混动车型价格进一步下探 ，让消费者有机会用更加实惠的价格享受到本田i-MMD黑科技带来的优秀日常体验。整体来说 ，享域锐·混动非常适合对空间实用性有极高要求的消费者，而相比燃油版车型，它还拥有更强的动力、更好的平顺性以及更棒的NVH表现 ，完全可以说它是一台均衡的理想型家轿 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
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